Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, industri perkapalan telah mengalami keadaan huru-hara akibat pandemik COVID-19, dan kesannya masih boleh dirasai di seluruh dunia.
Ketika kita semakin hampir ke penghujung tahun 2022, kita masih melihat banyak isu yang timbul, dan adalah penting bagi semua pihak dalam industri untuk menyedari potensi cabaran rantaian bekalan bagi mendapatkan peluang terbaik untuk menanganinya.
Berikut adalah ringkasan cabaran semasa yang kita hadapi.
Kenaikan Harga Tenaga
Kadar tambang telah meningkat sebanyak 1000% sepanjang tahun 2021, dan meskipun harganya semakin menurun seperti sebelum COVID, anda boleh menjangkakan keadaan akan terus reda sehingga tahun 2023.
Satu isu yang menjejaskan kos pengangkutan barang yang sangat tinggi kini turut memberi kesan kepada kita semua dalam kehidupan peribadi kita: harga tenaga yang melonjak naik. Memandangkan kos minyak mentah dan gas asli terus meningkat, syarikat penerbangan di pelbagai laluan perdagangan terpaksa menaikkan harga mereka atau menghadapi kerugian besar.
Malangnya, pembeli akhirnya membayar lebih untuk barangan yang sama bagi merapatkan jurang dan memastikan industri ini terus bertahan.
mogok
Pekerja kereta api, kakitangan pos dan pekerja pelabuhan adalah antara kumpulan profesional yang akan mogok pada November ini disebabkan oleh perbalahan sengit mengenai gaji, pekerjaan dan keadaan kerja. Pertikaian di pelabuhan di Felixstowe dan Liverpool sedang berlangsung, dan siri mogok dalam rangkaian kereta api juga berterusan.
Mogok-mogok ini menunjukkan tahap tekanan dan pergolakan yang telah dialami oleh industri perkapalan sejak beberapa tahun kebelakangan ini, dengan syarikat-syarikat besar merasakan keperluan untuk membuat perubahan besar tanpa berunding dengan pekerja; nadi perniagaan mereka.
Satu undang-undang baharu yang sedang dilancarkan oleh kerajaan British akan memastikan tahap perkhidmatan minimum dikekalkan supaya penumpang boleh terus mengakses tempat kerja dan belajar mereka serta rawatan perubatan dan temu janji.
Namun, tanpa sebarang penyelesaian dan pekerja masih muak, bolehkah kita menjangkakan lebih banyak tindakan mogok akan berlaku sehingga Disember dan seterusnya? Semua ukuran menunjukkan ya; diramalkan bahawa lebih ramai pekerja sektor awam akan menyusul, bermakna kita akan menghadapi gangguan selanjutnya.
Kekurangan Pemandu
Wabak COVID-19 menghalang pelajar pemandu HGV daripada dapat menduduki ujian dan layak.
Dan kemudian, apabila kita semua melawan kebosanan di rumah dengan menjadi pengguna dalam talian sepenuh masa yang tegar semasa pandemik, pemandu sedia ada meninggalkan peranan mereka sekarang dalam dunia pengangkutan untuk menyertai kurier yang menawarkan gaji yang lebih tinggi. Seseorang perlu membantu menghantar semua bungkusan Amazon itu, bukan?
Berita buruknya ialah masih terdapat kekurangan pemandu di peringkat kebangsaan. Dan ini bermakna kadar pengangkutan dan kelewatan jalan raya kekal pada tahap yang tinggi (walaupun menurun).
Peraturan dan Peraturan Tambahan
IMO23 ialah satu set peraturan baharu yang dikemukakan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) yang akan menjejaskan rantaian bekalan anda pada masa hadapan.
IMO ialah agensi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu yang bertanggungjawab untuk menambah baik keselamatan, sekuriti dan sifat mesra alam industri pengangkutan, dan IMO23 memperkenalkan tiga langkah pematuhan baharu yang ditetapkan untuk memerangi pelepasan CO2 mulai sekarang. Berikut ialah gambaran keseluruhan peraturan baharu:
EEDI dan EEXI
EEDI (Indeks Reka Bentuk Kecekapan Tenaga) dan EEXI (Indeks Kapal Sedia Ada Kecekapan Tenaga) ialah pensijilan sekali sahaja yang perlu diperolehi oleh semua kapal sepanjang tahun-tahun akan datang, sama ada lama atau baharu.
EEDI ialah pensijilan peringkat bergred yang mengukur peratusan peningkatan kecekapan standard. Pada masa ini, kapal perlu 20% lebih cekap daripada yang dibina pada tahun 2022, tetapi mulai tahun 2025, peningkatan sebanyak 30% dijangka dan perlu untuk pematuhan.
EEXI menyasarkan kecekapan melalui teknologi dan akan menuntut peningkatan teknikal untuk banyak kapal, seperti penambahbaikan kemudi dan badan kapal. Semua kapal sedia ada perlu memenuhi piawaian ini menjelang 2023, walaupun beberapa jenis kapal dikehendaki memenuhinya tahun ini.
CII
Petunjuk Keamatan Karbon (CII) memberi tumpuan kepada operasi, mengukur jumlah CO2 yang dipancarkan setiap batu nautika dan setiap kapasiti kargo. Kapal akan dinilai berdasarkan pelepasan karbon operasi mereka dari gred A hingga E. Tanpa lulus gred C, mereka tidak akan dibenarkan berdagang sehingga keadaan telah diperbetulkan dan pematuhan dicapai.
Pengangkut dengan kapal yang mempamerkan gred D selama tiga tahun atau gred E selama satu tahun mesti menghasilkan dan mengambil tindakan pelan yang meningkatkan penarafan setiap kapal. Langkah-langkah seperti melaksanakan teknologi kecekapan tenaga, mengoptimumkan operasi dan pengurangan kelajuan pelayaran akan dimulakan, antara lainnya.
Sistem penggredan akan berkuat kuasa pada 1 Januari 2023.
Kesan Riak Kekal, Tetapi Adakah Kita Semakin Naik?
Rantaian bekalan kita telah melalui kesukaran sejak dua tahun lalu akibat kekacauan berkaitan pengangkutan, tetapi adakah perkara biasa akan berlaku pada masa hadapan?
Walaupun kos penghantaran berterusan
penurunan mendadak, keadaan masih kelihatan agak suram di luar sana, jadi bersiaplah untuk kelewatan. Kekurangan kontena, alat ganti dan pekerja terus membawa tekanan harian kepada syarikat kami, dan keadaan cuaca yang tidak menentu menghantui konsainan kami.
Perlukan bantuan untuk menguruskan lonjakan penghantaran Krismas ? Ingin tahu bagaimana Millenium boleh membantu? Hubungi kami hari ini untuk mendapatkan nasihat yang mesra dan kepakaran yang bernas.