Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, industri perkapalan telah dilanda huru-hara akibat pandemik COVID-19, dan kesannya masih boleh dirasai di seluruh dunia.
Memandangkan kita semakin menghampiri penghujung tahun 2022, kita masih melihat banyak isu yang akan dihadapi, dan adalah penting bagi semua pihak dalam industri untuk menyedari potensi cabaran rantaian bekalan untuk mendapat peluang terbaik untuk memeranginya.
Berikut ialah ringkasan cabaran semasa yang kami hadapi.
Kenaikan Harga Tenaga
Kadar pengangkutan meningkat sebanyak 1000% pada tahun 2021, dan sementara ia terus merangkak kembali ke harga sebelum COVID, anda boleh menjangkakan untuk melihat perairan terus mendap hingga 2023.
Isu yang mempengaruhi kos pemindahan barang yang tinggi juga turut memberi kesan kepada kita semua dalam kehidupan peribadi kita: harga tenaga yang melonjak. Memandangkan kos minyak mentah dan gas asli terus meningkat, pengangkut perkapalan di pelbagai lorong perdagangan terpaksa menaikkan harga mereka atau menghadapi kerugian besar.
Malangnya, pembeli akhirnya membayar lebih untuk barangan yang sama untuk merapatkan jurang dan mengekalkan industri itu.
mogok
Pekerja rel, kakitangan pos dan pekerja pelabuhan adalah antara kumpulan profesional yang akan mogok November ini berikutan perbalahan sengit mengenai gaji, pekerjaan dan keadaan kerja. Pertikaian di pelabuhan di Felixstowe dan Liverpool sedang berlangsung, dan siri mogok dalam rangkaian kereta api juga berterusan.
Mogok ini menunjukkan tahap tekanan dan pergolakan yang dialami oleh industri perkapalan selama beberapa tahun kebelakangan ini, dengan syarikat-syarikat besar merasakan keperluan untuk membuat perubahan besar tanpa berunding dengan pekerja; degupan jantung perniagaan mereka.
Undang-undang baharu dalam proses pelancaran kerajaan British akan memastikan tahap perkhidmatan minimum dikekalkan supaya penumpang boleh terus mengakses tempat kerja dan belajar mereka serta rawatan perubatan dan temu janji.
Tetapi, dengan tiada penyelesaian di kaki langit dan pekerja masih bosan, bolehkah kita menjangkakan untuk melihat lebih banyak tindakan mogok akan berlaku pada bulan Disember dan seterusnya? Semua tolok menunjuk kepada ya; adalah jelas diramalkan bahawa pekerja sektor awam akan mengikutinya, bermakna kita mempunyai gangguan selanjutnya yang akan datang.
Kekurangan Pemandu
Wabak COVID-19 menghalang pelajar pemandu HGV daripada dapat menduduki ujian mereka dan layak.
Dan kemudian, apabila kita semua melawan kebosanan di rumah dengan menjadi pengguna dalam talian yang gemar dan sepenuh masa semasa wabak, pemandu sedia ada meninggalkan peranan semasa mereka dalam dunia pengangkutan untuk menyertai kurir yang menawarkan gaji lebih tinggi. Seseorang terpaksa membantu menghantar semua bungkusan Amazon itu, bukan?
Berita buruknya ialah masih terdapat kekurangan pemandu negara. Dan ini bermakna bahawa kadar pengangkutan jalan raya dan kelewatan kekal pada tahap yang tinggi (walaupun menurun).
Peraturan Dan Peraturan Tambahan
IMO23 ialah satu set peraturan baharu yang dibawa ke hadapan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) yang akan menjejaskan rantaian bekalan anda pada masa hadapan.
IMO ialah agensi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu yang bertanggungjawab untuk meningkatkan keselamatan, keselamatan dan sifat mesra alam industri pengangkutan, dan IMO23 memperkenalkan tiga langkah pematuhan baharu yang ditetapkan untuk memerangi pelepasan CO2 mulai sekarang. Berikut ialah gambaran keseluruhan peraturan baharu:
EEDI dan EEXI
EEDI (Indeks Reka Bentuk Kecekapan Tenaga) dan EEXI (Indeks Kapal Sedia Ada Kecekapan Tenaga) adalah pensijilan sekali sahaja yang perlu diperolehi oleh semua kapal pada tahun-tahun akan datang, lama dan baharu.
EEDI ialah pensijilan peringkat gred yang mengukur peratusan peningkatan kecekapan standard. Pada masa ini, kapal perlu 20% lebih cekap daripada yang dibina pada 2022, tetapi mulai 2025 peningkatan 30% dijangka dan perlu untuk pematuhan.
EEXI menyasarkan kecekapan melalui teknologi dan akan menuntut peningkatan teknikal kepada banyak kapal, seperti penambahbaikan kemudi dan badan kapal. Semua kapal sedia ada perlu memenuhi piawaian ini menjelang 2023, walaupun beberapa jenis kapal akan diperlukan untuk memenuhinya pada tahun ini.
CII
Penunjuk Intensiti Karbon (CII) memfokuskan pada operasi, mengukur jumlah CO2 yang dikeluarkan setiap batu nautika dan setiap kapasiti kargo. Kapal akan dinilai berdasarkan pelepasan karbon operasi mereka dari gred A hingga E. Tanpa pas gred C, mereka tidak akan dibenarkan untuk berdagang sehingga keadaan telah diperbetulkan dan pematuhan dicapai.
Pengangkut dengan kapal yang mempunyai tiga tahun gred D atau satu tahun gred E mesti menghasilkan dan bertindak pelan yang meningkatkan penarafan setiap kapal. Langkah-langkah seperti melaksanakan teknologi kecekapan tenaga, mengoptimumkan operasi dan pengurangan kelajuan pelayaran akan digerakkan, untuk menamakan beberapa sahaja.
Sistem penggredan akan mula dimainkan pada 1 Januari 2023.
Kesan Riak Kekal, Tetapi Adakah Kita Naik?
Rantaian bekalan kami telah melalui pemerasan selama dua tahun yang lalu dengan huru-hara berkaitan pengangkutan, tetapi adakah perkara biasa di kaki langit?
Walaupun kos penghantaran berterusan
rayap ke bawah, ia masih kelihatan agak suram di luar sana, jadi bersedia untuk kelewatan. Kekurangan kontena, alat ganti dan pekerja terus membawa tekanan harian kepada syarikat kami, dan keadaan cuaca yang tidak menentu melanda konsainan kami.
Perlukan bantuan menguruskan serangan konsainan Krismas ? Ingin tahu bagaimana Millenium boleh membantu? Hubungi kami hari ini untuk mendapatkan nasihat mesra dan kepakaran yang bernas.