Lorsque vous recherchez un transitaire, vous souhaitez obtenir des conseils avisés et un tarif avantageux. En effet, la solution de conteneur choisie aura un impact sur vos coûts, le mode de transport et le type de marchandises que vous pourrez expédier.
Le problème, c'est que les informations et les conseils sur la quantité pouvant tenir dans un seul contenant varient énormément, ce qui peut vous laisser perplexe et inquiet de vous faire arnaquer.
Avez-vous vraiment besoin de répartir votre cargaison sur deux conteneurs ou plus ? Est-ce une pratique recommandée et correcte ? Ou bien ce transitaire essaie-t-il de vous arnaquer ?
Eh bien, vous ignorez peut-être ce que vous ignorez. Alors, reprenez le contrôle et consultez ce blog pour découvrir en détail la capacité de chargement des conteneurs maritimes.
Dimensions du conteneur
Avant toute chose, n'oubliez pas qu'il existe des conteneurs maritimes de différentes tailles. Vous trouverez tous les détails dans notre récent article de blog , mais pour rappel…
Les conteneurs maritimes standard de 20 pieds mesurent 20 pieds de long, 8 pieds de large et 8 pieds 6 pouces de haut, tandis que les conteneurs de 40 pieds sont deux fois plus longs et donc deux fois plus volumineux.
Outre ces deux options populaires, il existe des versions « high cube » qui sont plus hautes d'un pied pour offrir un espace de chargement supplémentaire – 344 pieds cubes de capacité supplémentaire pour être exact – et une variété de types de conteneurs spécialisés adaptés aux marchandises sensibles, dangereuses, volumineuses ou encombrantes.
Les dimensions, c'est bien beau quand on achète un nouveau canapé ou qu'on prend les mesures pour une étagère. Mais il faut être à fond dans les calculs pour savoir comment cela se traduit en capacité de rangement…
Alors ? Quelle masse peuvent-ils contenir ?
Si vous avez déjà vu un conteneur maritime de près, vous avez peut-être remarqué de nombreux chiffres peints sur l'un des côtés les plus courts.
Ces chiffres indiquent les trois valeurs de poids pertinentes, essentielles pour le transport sécurisé des marchandises, et ils sont généralement peints sur le véhicule lors de son entretien.
Le poids à vide d'un conteneur correspond à son poids lorsqu'il est vide. La charge utile, ou poids net, est le poids maximal que peut supporter la cargaison à l'intérieur du conteneur. Enfin, le poids brut du conteneur est la somme du poids du conteneur et du poids de la cargaison.
Opter pour un conteneur maritime standard de 20 pieds permet une charge utile maximale de 28 430 kg, tandis que son équivalent en version High Cube offre une capacité de 28 250 kg. La charge utile maximale d'un conteneur de 40 pieds est de 26 730 kg, et celle d'un conteneur High Cube de 40 pieds est de 26 590 kg.
Vous remarquez quelque chose d'intéressant ? Les conteneurs standard en version « high cube » ont une charge utile inférieure, ce qui signifie que le poids total des marchandises dans un conteneur « high cube » doit être inférieur à celui d'un conteneur standard. En effet, les conteneurs « high cube » sont beaucoup plus lourds.
Densité de fret
Outre les dimensions et les limites de poids maximales, la densité joue également un rôle dans le chargement sûr des conteneurs.
La densité de chargement correspond à l'espace occupé par les marchandises par rapport à leur poids. En clair, il est déconseillé de stocker le fret trop serré. Dans certains pays, comme les États-Unis, les tarifs de fret tiennent compte de ce principe en passant d'une tarification au poids à une tarification basée sur la densité.
Pour calculer la densité du chargement, divisez le poids de l'article en livres par son volume en pieds cubes. Le calcul du volume est simple : il suffit de multiplier la hauteur par la largeur par la profondeur et de diviser le résultat par 1 728, soit le nombre de pouces cubes dans un pied cube.
J'ai compris?!
Pourquoi la densité est-elle importante ?
On pourrait croire que les transitaires remplissent les conteneurs à ras bord pour y loger le moins de marchandises possible… Si la densité compte, c'est logique. N'est-ce pas ?
Vous l'aurez deviné, ce n'est pas si simple. Le transport de marchandises denses comporte des risques.
Le plus souvent, les entrepôts de contrôle douanier refusent les envois trop chargés. Un chargement trop encombré entraîne des coûts et des délais supplémentaires pour le réorganiser. Votre chargement peut être réparti dans plusieurs conteneurs, voire refusé. Tout cela contribue à la congestion des conteneurs.
Si l'espace vous préoccupe, rappelez-vous que doubler la taille du conteneur ne signifie pas nécessairement que vous pouvez doubler son poids ; il est donc préférable de compacter au maximum le chargement afin d'augmenter la charge utile maximale.
Vous n'arrivez pas à comprendre la notion de densité ?
Vous n'êtes pas le seul.
Pourquoi ne pas commencer simplement ? Savez-vous de quel type de contenant vous aurez besoin ?
Vous souhaitez importer ou exporter des marchandises, mais vous ne savez pas quelles sont les prochaines étapes ? Millennium est là pour vous accompagner. Nous maîtrisons parfaitement la simplification des règles et des termes techniques liés au transport de marchandises et nous pouvons vous aider à trouver les réponses dont vous avez besoin.
Pour en savoir plus sur les différents types et tailles de conteneurs maritimes existants, consultez notre article de blog utile intitulé « Quelle est la taille réelle d'un conteneur maritime ? »