过去几年，由于新冠肺炎 (COVID-19) 大流行，航运业陷入混乱，其连锁反应仍然在全球范围内感受到。
随着 2022 年底的临近，我们仍然看到许多问题迫在眉睫，行业各方必须意识到潜在的供应链挑战，以便有最好的机会应对这些挑战。
以下是我们当前面临的挑战的概况。
能源价格上涨
2021 年，运费大幅上涨 1000%，虽然它们正在稳步回升至新冠疫情之前的价格，但预计到 2023 年，运费将继续稳定下来。
影响货物运输成本高昂的一个问题目前也影响着我们所有人的个人生活：能源价格飙升。 随着原油和天然气成本持续上涨，各种贸易航线上的运输公司被迫提高价格，否则将面临巨大损失。
不幸的是，买家最终会为同样的商品支付更高的价格，以弥补差距并维持行业的发展。
罢工
由于薪资、工作和工作条件方面的激烈争吵，铁路工人、邮政工作人员和港口工人等专业人士都在今年 11 月举行罢工。 费利克斯托和利物浦港口的纠纷仍在继续，铁路网络内的系列罢工也在继续。
这些罢工表明，航运业在过去几年中承受着巨大的压力和动荡，大公司感到有必要在不咨询工人的情况下做出重大改变； 他们企业的心跳。
英国政府即将推出的一项新法律将确保维持最低服务水平，以便乘客能够继续前往工作和学习场所以及医疗和预约。
但是，由于目前还没有解决方案，而且工人们仍然感到厌倦，我们是否可以期望在 12 月及以后看到更多的罢工行动？ 所有仪表都指向“是”； 据明确预测，更多公共部门工作人员将效仿，这意味着我们将面临进一步的破坏。
司机短缺
COVID-19 的爆发使 HGV 学习驾驶员无法参加考试并取得资格。
然后，当我们在大流行期间成为狂热的全职在线消费者来对抗在家中的无聊时，现有的司机离开了货运行业目前的角色，加入了工资更高的快递公司。 必须有人帮忙运送所有这些亚马逊包裹，对吗？
坏消息是全国司机仍然短缺。 这意味着公路运费和延误仍处于较高水平（尽管有所下降）。
附加规则和规定
IMO23 是国际海事组织 (IMO) 提出的一套新法规，将影响您未来的供应链。
IMO 是负责提高货运业安全性和环保性的联合国机构，IMO23 推出了三项新的合规措施，旨在应对二氧化碳排放。以下是新法规的概述：
EEDI 和 EEXI
EEDI（能效设计指数）和 EEXI（现有船舶能效指数）是一次性认证，所有新旧船舶都需要在未来几年获得。
EEDI 是衡量标准效率改进百分比的分级认证。 目前，船舶的效率必须比 2022 年建造的船舶提高 20%，但从 2025 年开始，预计提高 30%，这对于合规是必要的。
EEXI 的目标是通过技术提高效率，并将要求对许多船舶进行技术升级，例如舵和船体改进。 到 2023 年，所有现有船舶都需要满足这些标准，但某些船舶类型今年将需要满足这些标准。
工业工业协会
碳强度指标（CII）侧重于运营，测量每海里和每载货量的二氧化碳排放量。 船舶的运营碳排放将被评定为从A级到E级。如果没有C级合格证，在情况得到纠正并达到合规性之前，它们将不被允许进行交易。
拥有三年 D 级或一年 E 级船舶的承运人必须制定并实施一项计划，以提高每艘船舶的评级。 将采取实施能效技术、优化运营和降低航行速度等措施。
该评分系统于 2023 年 1 月 1 日生效。
涟漪效应依然存在，但我们正在崛起吗？
过去两年，我们的供应链因货运相关的混乱而陷入困境，但即将到来的情况是正常的吗？
尽管运输成本仍在继续
向下蔓延，但外面看起来仍然相当阴沉，所以要做好延迟的准备。 集装箱、零件和工人的短缺继续给我们的公司带来日常压力，不可预测的天气条件也困扰着我们的货物。
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