航运业内的战略联盟是一个流行的工作理念。
二十多年来，这种联盟一直在发挥作用。 如今，它们占据了全球集装箱运输市场的 80%。
但为什么？
运营商为什么要合作，这意味着什么？
让我们来看看吧。
什么是集装箱运输联盟？
当一群承运商联合起来提供服务时，就称为集装箱承运商联盟。
联盟中的每家公司都协同运作。 成员们集中其船只容量，并商定为每条贸易路线提供服务的船只数量。
然而，合作仅限于此。 它纯粹是可操作的。 联盟的所有成员继续各自开展销售和营销工作。
航运联盟的好处
集装箱运输公司需要大量资金来发展公司并参与市场竞争。
船舶、集装箱……甚至承运人所服务的每条航线两侧的办公室。 这一切都要花费一枚炸弹。 不仅如此，随着对货物的需求达到历史最高水平，承运人选择投资更大的船舶以增加每次运输的总体收入。
这有几个问题：
- 只有当大型船舶在每次航行中都满载时，集装箱承运商才能获得大型船舶的优势。
- 如果每家承运商都走同样的路线并加大船只的规模，为他们所经过的每一条航线提供服务……那么船只的数量就太多了！ 并且缺乏货物来填补它们。
当你这样想时，评估竞争是行不通的。
相反，承运人可以选择加入集装箱承运人联盟。 通过联手，运营商可以降低运营成本，并通过在更广泛的地点提供服务来支持客户。
集装箱承运商联盟不仅可以为承运商带来回报，还可以降低运输成本，通过更稳定的运价使最终用户受益。
运营商团体也可以比单个公司喊得更响亮。 这意味着他们拥有更大的港口关税谈判权力。
航运联盟如何运作？
正如您可以想象的那样，合作的航运公司之间有许多必要的沟通渠道。
有很多事情需要思考！ 由于各方最终可能会相互运输货物，因此必须达成涵盖以下内容的重要协议：
- 调度
- 分配船只
- 积载图
- 燃料类型
- 运营
- 容量规划
这并不是一份详尽的清单。
每家承运商在船舶和贸易航线方面对联盟做出的贡献，都增强了它们在为决策提供信息方面的发言权。 个体运营商必须务实。
三大联盟
海运业由这些巨头主导：马士基航运公司、MSC、COCSO 和 CMA CGM。 还有很多其他人，但这些都是最顶尖的。
大型企业的规模如此之大，以至于规模较小的企业根本难以与之竞争； 无法踏入成长之门。 结成联盟是他们尝试保持竞争力的一种方式。 而且，随着时间的推移，即使是大型企业也选择结成联盟。
2M——马士基和MSC
马士基和地中海航运这两家顶级航运公司早在 2014 年就宣布了一项为期 10 年的协议。马士基在联盟中投入更多资金，与 MSC 共享 110 艘船舶，共同为美国、欧洲和亚洲之间的 44 条定期航线提供服务。
海洋联盟——中远、东方海外、达飞轮船和长荣海运
在最初为期五年的合作协议之后，这些航运公司现已将合作协议延长至 2027 年。 海洋联盟拥有 330 艘船舶，可提供约 380 万标准箱（或 20 英尺当量单位，一种用于确定集装箱及其船舶的货物容量的测量单位）的运力。
联盟 – Hapag-Lloyd、ONE、阳明海运和 HMM
该联盟拥有全球约 30% 的集装箱运力，即 350 万标准箱。 他们沿着贸易航线从北美、加拿大、中美洲、北欧、亚洲、地中海、墨西哥、印度和中东的港口出发。
在这里整理了一个易于阅读的参考图表，请随身携带！
集装箱运输联盟稳定供应链
通过共享船舶运力，航运公司可以跟上全球不断增长的货物需求。
将货物从一个国家运送到另一个国家的客户可以从这些更可靠的服务中受益，并且可以放心，他们将能够在需要时获得所需的运力。
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