Trừ khi bạn trốn dưới một tảng đá trong vài tuần, bạn sẽ nghe nói về vụ tai nạn đáng tiếc liên quan đến Cầu Baltimore và Dali.
Con tàu container dài 948ft đã đâm vào cấu trúc đỡ của cây cầu ngay sau khi đưa ra cuộc gọi khẩn cấp thông báo rằng họ bị mất điện. Cảnh sát đã phản ứng trong vòng 2 phút, chặn thêm bất kỳ phương tiện giao thông nào đi vào cầu và rất có thể đã cứu được mạng sống. Đáng buồn thay, đây không phải là một câu chuyện có kết thúc tốt đẹp. Một nhóm công nhân xây dựng trên cầu đã không kịp thoát ra ngoài. Sáu người xuống nước, chỉ có hai người sống sót. Đó là một tai nạn khủng khiếp và việc tìm kiếm hiện đã bị đình chỉ, đây là khoảng thời gian rất buồn cho tất cả những người liên quan.
Nhưng điều gì xảy ra tiếp theo? Chuyện gì sẽ xảy ra với Đại Lý? Và các thùng chứa? Họ sẽ dọn sạch những mảnh vỡ trên cầu như thế nào? Có phải chúng ta đang xem xét một kịch bản “Ever Given” khác về tình trạng gián đoạn vận chuyển không? Tôi e rằng câu trả lời không đơn giản. Sự kết hợp của nhiều yếu tố bây giờ sẽ phát huy tác dụng, một số trong đó có thể có tác động đến vận tải hàng hóa ở những nơi khác trên thế giới – mặc dù gần như chắc chắn không tác động nhiều như việc tắc nghẽn kênh đào Suez.
Trong nhiều ngày, tàu bè không thể ra vào cảng Baltimore. Ba tàu chở hàng rời, một tàu chở phương tiện, ba tàu hải quân hậu cần, hai tàu chở hàng tổng hợp và một tàu chở hóa chất nằm trong số những tàu bị mắc kẹt tại cảng. Hiện có một kênh nhỏ tạm thời được mở, có thể cho phép một số tàu kéo nhỏ hơn đi qua và có kế hoạch mở các kênh sâu hơn trong những ngày tới. Việc dọn dẹp sẽ mất vài tuần, nếu không nói là vài tháng. Đó là một quá trình phức tạp do khối lượng mảnh vụn khổng lồ và tính chất cồng kềnh của cấu trúc, cũng như thực tế là một số container bị hư hỏng đang chở hàng nguy hiểm hiện đang ở dưới nước.
Ai sẽ trả tiền cho nó? Chủ yếu là chính phủ liên bang. Công ty sở hữu tàu Dali sẽ phải bồi thường một số thiệt hại, nhưng họ đã viện dẫn luật hàng hải cũ trước nội chiến từ năm 1851 để cố gắng giới hạn trách nhiệm pháp lý của mình ở mức 44 triệu USD.
Còn hàng hóa và thủy thủ đoàn của Dali thì sao? Rất may, phi hành đoàn không hề hấn gì. Nhưng họ đang bị mắc kẹt. Và hàng hóa cũng vậy. Phi hành đoàn vẫn còn ở trên tàu và có vẻ như họ sẽ ở đó cho đến khi cuộc điều tra hoàn tất. Tại sao? Chủ yếu là giấy tờ. Thủy thủ đoàn trên tàu chở hàng thường không có đủ giấy tờ, thị thực và tài liệu cần thiết để được phép rời tàu.
Sau đó là con tàu và hàng hóa. Điều gì sẽ xảy ra với điều đó? Một cuộc điều tra sẽ diễn ra, các công ty bảo hiểm sẽ thực hiện đánh giá và việc này hầu hết sẽ mất vài tháng. Kết quả có thể xảy ra là hàng hóa trên tàu Dali sẽ bị coi là “thất lạc” và bản thân con tàu sẽ bị đưa đi phá dỡ.
Vậy có ảnh hưởng tiềm ẩn tới các hàng hóa vận chuyển khác không? Có khả năng, nhưng nó có thể sẽ không lớn. Và chắc chắn không có gì giống như tác động của sự cố Ever Given. Đó là một tình huống đáng buồn và một mớ hỗn độn lớn cần phải dọn dẹp. Và một lời nhắc nhở rất hữu ích cho bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa để có được bảo hiểm tốt. Bạn chỉ không bao giờ biết những gì có thể xảy ra!