Trừ khi bạn sống tách biệt với thế giới bên ngoài vài tuần liền, chắc chắn bạn đã nghe về vụ tai nạn đáng tiếc liên quan đến cầu Baltimore và bức tranh của Dali.
Con tàu container dài 948 feet đã đâm vào kết cấu đỡ của cây cầu ngay sau khi phát tín hiệu cầu cứu báo mất điện. Cảnh sát đã có mặt trong vòng 2 phút, ngăn chặn mọi phương tiện giao thông khác đi vào cầu và rất có thể đã cứu được nhiều mạng sống. Thật đáng buồn, đây không phải là một câu chuyện có kết thúc tốt đẹp. Một nhóm công nhân xây dựng trên cầu đã không kịp thoát ra ngoài. Sáu người rơi xuống nước, chỉ có hai người sống sót. Đó là một tai nạn hy hữu khủng khiếp, và với việc tìm kiếm đã bị dừng lại, đây là một thời điểm rất buồn đối với tất cả những người liên quan.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Chuyện gì sẽ xảy ra với tàu Dali? Và những container? Làm thế nào họ sẽ dọn dẹp đống đổ nát trên cầu? Liệu chúng ta đang chứng kiến một kịch bản "Ever Given" khác về sự gián đoạn vận chuyển hàng hóa? Câu trả lời không hề đơn giản, tôi e là vậy. Một loạt các yếu tố sẽ tác động, một số trong đó có thể ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hóa ở các khu vực khác trên thế giới – mặc dù gần như chắc chắn không gây ảnh hưởng lớn như vụ tắc nghẽn kênh đào Suez.
Trong nhiều ngày, các tàu không thể ra vào cảng Baltimore. Ba tàu chở hàng rời, một tàu chở xe, ba tàu hậu cần hải quân, hai tàu chở hàng tổng hợp và một tàu chở hóa chất dầu khí nằm trong số những tàu bị mắc kẹt tại cảng. Hiện đã có một luồng nhỏ tạm thời được mở, cho phép một số tàu kéo nhỏ hơn đi qua, và có kế hoạch mở thêm các luồng sâu hơn trong những ngày tới. Công tác dọn dẹp sẽ mất nhiều tuần, thậm chí nhiều tháng. Đây là một quá trình phức tạp do khối lượng mảnh vỡ khổng lồ và cấu trúc cồng kềnh, cũng như việc một số container bị hư hại đang chở hàng hóa nguy hiểm hiện đang trôi nổi trong nước.
Ai sẽ trả tiền cho việc này? Chủ yếu là chính phủ liên bang. Công ty sở hữu tàu Dali sẽ phải trả một phần thiệt hại, nhưng họ đã viện dẫn một đạo luật hàng hải cũ từ năm 1851, trước thời kỳ nội chiến, để cố gắng giới hạn trách nhiệm pháp lý của mình ở mức 44 triệu đô la.
Còn hàng hóa và thủy thủ đoàn của tàu Dali thì sao? May mắn thay, thủy thủ đoàn không bị thương. Nhưng họ đang bị mắc kẹt. Hàng hóa cũng vậy. Thủy thủ đoàn vẫn đang ở trên tàu, và có vẻ như họ sẽ ở lại đó cho đến khi cuộc điều tra hoàn tất. Tại sao? Chủ yếu là do thủ tục giấy tờ. Thủy thủ đoàn trên các tàu chở hàng thường không có đủ giấy tờ, thị thực và chứng từ cần thiết để được phép rời tàu.
Rồi còn con tàu và hàng hóa trên tàu nữa. Chuyện gì sẽ xảy ra với chúng? Một cuộc điều tra sẽ được tiến hành, các công ty bảo hiểm sẽ đánh giá tình hình và việc này có thể mất nhiều tháng. Kết quả có thể xảy ra là hàng hóa trên tàu Dali sẽ được coi là "mất tích" và bản thân con tàu sẽ bị đưa đi tháo dỡ.
Vậy liệu có tác động tiềm tàng nào đến các loại hàng hóa vận chuyển khác không? Có thể, nhưng có lẽ sẽ không lớn. Và chắc chắn không thể so sánh với tác động của vụ Ever Given. Đây là một tình huống đáng buồn và một mớ hỗn độn lớn cần phải giải quyết. Và là một lời nhắc nhở rất tốt cho bất cứ ai vận chuyển hàng hóa về việc cần mua bảo hiểm tốt. Bạn không bao giờ biết điều gì có thể xảy ra!