Trong vài năm qua, ngành vận tải biển đã rơi vào tình trạng hỗn loạn do đại dịch COVID-19 và những tác động dây chuyền của điều này vẫn có thể được cảm nhận trên toàn thế giới.
Khi chúng ta tiến gần đến cuối năm 2022, chúng ta vẫn thấy nhiều vấn đề nảy sinh và điều quan trọng là tất cả các bên trong ngành phải nhận thức được những thách thức tiềm ẩn trong chuỗi cung ứng để có cơ hội tốt nhất giải quyết chúng.
Dưới đây là tóm tắt những thách thức hiện tại mà chúng ta đang phải đối mặt.
Giá năng lượng tăng
Giá cước vận tải đã tăng lên tới 1000% trong năm 2021 và trong khi chúng đang dần dần quay trở lại mức giá trước COVID, bạn có thể thấy tình hình sẽ tiếp tục ổn định vào năm 2023.
Một vấn đề ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển hàng hóa cao ngất trời cũng là một vấn đề hiện đang ảnh hưởng đến cuộc sống cá nhân của tất cả chúng ta: giá năng lượng tăng vọt. Khi giá dầu thô và khí đốt tự nhiên tiếp tục tăng, các hãng vận tải trên nhiều tuyến đường thương mại buộc phải tăng giá hoặc phải đối mặt với tổn thất lớn.
Thật không may, người mua cuối cùng phải trả nhiều tiền hơn cho cùng một loại hàng hóa để thu hẹp khoảng cách và giữ cho ngành này tiếp tục phát triển.
đình công
Công nhân đường sắt, nhân viên bưu điện và công nhân cảng nằm trong số các nhóm chuyên gia đình công vào tháng 11 này do những tranh cãi gay gắt về lương, việc làm và điều kiện làm việc. Tranh chấp tại các cảng ở Felixstowe và Liverpool vẫn đang tiếp diễn, đồng thời hàng loạt cuộc đình công trong mạng lưới đường sắt cũng vẫn tiếp tục.
Những cuộc đình công này chứng tỏ mức độ căng thẳng và biến động tột độ mà ngành vận tải biển đã phải trải qua trong vài năm qua, với việc các công ty lớn cảm thấy cần phải thực hiện những thay đổi to lớn mà không cần hỏi ý kiến công nhân; nhịp tim của doanh nghiệp họ.
Một luật mới đang trong quá trình được chính phủ Anh đưa ra sẽ đảm bảo duy trì mức dịch vụ tối thiểu để hành khách có thể tiếp tục đến nơi làm việc và học tập cũng như các cuộc hẹn và chăm sóc y tế.
Tuy nhiên, không có giải pháp nào sắp xảy ra và người lao động vẫn chán ngấy, liệu chúng ta có thể mong đợi sẽ thấy nhiều hành động đình công hơn diễn ra trong tháng 12 và hơn thế nữa không? Tất cả các đồng hồ đo đều hướng đến có; người ta dự đoán rõ ràng rằng sẽ có thêm nhiều công nhân trong khu vực công làm theo, có nghĩa là chúng ta sẽ còn có nhiều gián đoạn hơn nữa.
Thiếu hụt trình điều khiển
Sự bùng phát của COVID-19 đã khiến người học lái xe HGV không thể làm bài kiểm tra và đủ điều kiện.
Và sau đó, khi tất cả chúng ta chống lại sự nhàm chán ở nhà bằng cách trở thành người tiêu dùng trực tuyến toàn thời gian và nhiệt tình trong thời kỳ đại dịch, các tài xế hiện tại đã rời bỏ vai trò hiện tại của họ trong thế giới vận chuyển hàng hóa để tham gia các hãng chuyển phát với mức lương cao hơn. Ai đó phải giúp vận chuyển tất cả những bưu kiện Amazon đó, phải không?
Tin xấu là vẫn còn tình trạng thiếu hụt tài xế trên toàn quốc. Và điều đó có nghĩa là giá cước vận tải đường bộ và tình trạng chậm trễ vẫn ở mức cao (mặc dù đang giảm).
Quy tắc và quy định bổ sung
IMO23 là một bộ quy định mới do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đưa ra sẽ ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng của bạn trong tương lai.
IMO là cơ quan của Liên Hợp Quốc chịu trách nhiệm cải thiện tính chất an toàn, an ninh và thân thiện với môi trường của ngành vận tải hàng hóa và IMO23 giới thiệu ba biện pháp tuân thủ mới được thiết lập để chống lại lượng khí thải CO2 kể từ đây trở đi. Dưới đây là tổng quan về các quy định mới:
EEDI và EEXI
EEDI (Chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng) và EEXI (Chỉ số tàu hiện tại tiết kiệm năng lượng) là những chứng nhận một lần mà tất cả các tàu cần phải đạt được trong những năm tới, cả cũ và mới.
EEDI là chứng nhận theo cấp độ đo lường phần trăm cải thiện hiệu quả tiêu chuẩn. Hiện tại, các tàu phải hoạt động hiệu quả hơn 20% so với những tàu được đóng vào năm 2022, nhưng từ năm 2025, dự kiến sẽ tăng 30% và cần thiết để tuân thủ.
EEXI hướng tới hiệu quả thông qua công nghệ và sẽ yêu cầu nâng cấp kỹ thuật cho nhiều tàu, chẳng hạn như cải tiến bánh lái và thân tàu. Tất cả các tàu hiện có sẽ cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn này vào năm 2023, mặc dù một số loại tàu sẽ phải đáp ứng chúng trong năm nay.
CII
Chỉ báo cường độ carbon (CII) tập trung vào hoạt động, đo lượng CO2 thải ra trên mỗi hải lý và trên mỗi sức chở hàng hóa. Các tàu sẽ được đánh giá dựa trên lượng phát thải carbon trong hoạt động từ cấp A đến cấp E. Nếu không đạt cấp C, chúng sẽ không được phép buôn bán cho đến khi tình hình được khắc phục và đạt được sự tuân thủ.
Người vận chuyển có tàu đạt ba năm hạng D hoặc một năm hạng E phải lập và thực hiện kế hoạch cải thiện xếp hạng của mỗi tàu. Một số biện pháp như triển khai công nghệ tiết kiệm năng lượng, tối ưu hóa hoạt động và giảm tốc độ đi thuyền sẽ được triển khai.
Hệ thống chấm điểm sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2023.
Hiệu ứng Ripple vẫn còn, nhưng chúng ta có đang tiến lên không?
Chuỗi cung ứng của chúng tôi đã trải qua nhiều khó khăn trong hai năm hỗn loạn liên quan đến vận chuyển hàng hóa vừa qua, nhưng liệu điều đó có bình thường trong tương lai không?
Mặc dù chi phí vận chuyển vẫn tiếp tục
đang đi xuống, ngoài kia trông vẫn khá ảm đạm, vì vậy hãy chuẩn bị cho sự chậm trễ. Tình trạng thiếu container, phụ tùng và công nhân tiếp tục gây căng thẳng hàng ngày cho các công ty của chúng tôi và điều kiện thời tiết khó lường gây khó khăn cho các lô hàng của chúng tôi.
Cần trợ giúp quản lý sự tấn công của các lô hàng Giáng sinh ? Bạn muốn biết Millenium có thể giúp đỡ như thế nào? Hãy liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay để được tư vấn thân thiện và chuyên môn sâu sắc.