Trong vài năm qua, ngành vận tải biển đã rơi vào hỗn loạn do đại dịch COVID-19, và những ảnh hưởng dây chuyền của điều này vẫn còn lan rộng trên toàn thế giới.
Khi năm 2022 sắp kết thúc, chúng ta vẫn chứng kiến nhiều vấn đề nổi lên, và điều quan trọng là tất cả các bên trong ngành cần nhận thức được những thách thức tiềm tàng đối với chuỗi cung ứng để có cơ hội tốt nhất trong việc giải quyết chúng.
Dưới đây là tóm tắt những thách thức hiện tại mà chúng ta đang phải đối mặt.
Giá năng lượng tăng cao
Giá cước vận chuyển đã tăng chóng mặt tới 1000% trong năm 2021, và mặc dù đang dần trở lại mức giá trước COVID, nhưng dự kiến tình hình sẽ tiếp tục ổn định trong năm 2023.
Một vấn đề ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao hiện cũng đang tác động đến cuộc sống cá nhân của chúng ta: giá năng lượng tăng vọt. Khi giá dầu thô và khí đốt tự nhiên tiếp tục tăng, các hãng vận tải biển trên nhiều tuyến thương mại buộc phải tăng giá hoặc đối mặt với những khoản lỗ khổng lồ.
Thật không may, người mua cuối cùng phải trả nhiều tiền hơn cho cùng một mặt hàng để bù đắp khoảng chênh lệch và giúp ngành công nghiệp này tồn tại.
đình công
Công nhân đường sắt, nhân viên bưu điện và công nhân cảng nằm trong số các nhóm ngành nghề sẽ đình công vào tháng 11 này do những tranh chấp gay gắt về tiền lương, việc làm và điều kiện làm việc. Các tranh chấp tại các cảng ở Felixstowe và Liverpool vẫn đang tiếp diễn, và chuỗi đình công trong mạng lưới đường sắt cũng tiếp tục diễn ra.
Những cuộc đình công này cho thấy mức độ căng thẳng và biến động khủng khiếp mà ngành vận tải biển đã phải trải qua trong vài năm qua, khi các công ty lớn cảm thấy cần phải thực hiện những thay đổi to lớn mà không tham khảo ý kiến của người lao động; những người đóng vai trò then chốt trong hoạt động kinh doanh của họ.
Một đạo luật mới đang được chính phủ Anh chuẩn bị ban hành sẽ đảm bảo duy trì mức độ dịch vụ tối thiểu để hành khách có thể tiếp tục đến nơi làm việc, học tập cũng như tiếp cận dịch vụ chăm sóc y tế và các cuộc hẹn khám chữa bệnh.
Nhưng, với việc chưa có giải pháp nào khả thi và người lao động vẫn đang bức xúc, liệu chúng ta có thể chứng kiến thêm các cuộc đình công vào tháng 12 và những tháng tiếp theo? Tất cả các dấu hiệu đều chỉ ra câu trả lời là có; người ta dự đoán chắc chắn rằng sẽ có thêm nhiều công nhân khu vực công đình công, nghĩa là sẽ còn nhiều gián đoạn hơn nữa trong tương lai.
Thiếu hụt tài xế
Sự bùng phát của COVID-19 đã ngăn cản các học viên lái xe tải hạng nặng tham gia kỳ thi và lấy bằng.
Và rồi, khi tất cả chúng ta chống chọi với sự nhàm chán khi phải ở nhà bằng cách trở thành những người tiêu dùng trực tuyến toàn thời gian và cuồng nhiệt trong suốt đại dịch, các tài xế hiện tại đã rời bỏ công việc của họ trong lĩnh vực vận tải hàng hóa để gia nhập các dịch vụ giao hàng với mức lương cao hơn. Phải có người giúp giao hết đống bưu kiện của Amazon chứ, đúng không?
Tin xấu là tình trạng thiếu hụt tài xế trên toàn quốc vẫn còn tiếp diễn. Điều đó có nghĩa là giá cước vận tải đường bộ và tình trạng chậm trễ vẫn ở mức cao (mặc dù đang giảm dần).
Các quy tắc và quy định bổ sung
IMO23 là một bộ quy định mới do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đưa ra, sẽ ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng của bạn trong tương lai.
IMO là cơ quan của Liên Hợp Quốc chịu trách nhiệm cải thiện sự an toàn, an ninh và tính thân thiện với môi trường của ngành vận tải hàng hóa, và IMO23 đưa ra ba biện pháp tuân thủ mới nhằm chống lại lượng khí thải CO2 kể từ nay. Dưới đây là tổng quan về các quy định mới:
EEDI và EEXI
EEDI (Chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng) và EEXI (Chỉ số hiệu quả năng lượng của tàu hiện có) là các chứng nhận một lần mà tất cả các tàu, cũ và mới, sẽ cần phải đạt được trong những năm tới.
EEDI là một chứng nhận theo cấp bậc, đo lường phần trăm cải thiện hiệu quả so với tiêu chuẩn. Hiện tại, các tàu phải hiệu quả hơn 20% so với những tàu được đóng vào năm 2022, nhưng từ năm 2025, mức tăng 30% được kỳ vọng và cần thiết để đáp ứng tiêu chuẩn.
Chương trình EEXI hướng đến hiệu quả thông qua công nghệ và sẽ yêu cầu nâng cấp kỹ thuật cho nhiều tàu, chẳng hạn như cải tiến bánh lái và thân tàu. Tất cả các tàu hiện có sẽ cần đáp ứng các tiêu chuẩn này vào năm 2023, mặc dù một số loại tàu sẽ phải đáp ứng chúng ngay trong năm nay.
CII
Chỉ số cường độ carbon (CII) tập trung vào hoạt động, đo lường lượng CO2 thải ra trên mỗi hải lý và mỗi tải trọng hàng hóa. Tàu sẽ được xếp hạng dựa trên lượng khí thải carbon trong quá trình hoạt động từ hạng A đến hạng E. Nếu không đạt hạng C, tàu sẽ không được phép hoạt động thương mại cho đến khi tình hình được khắc phục và tuân thủ các quy định.
Các hãng vận tải có tàu mang xếp hạng D trong ba năm hoặc xếp hạng E trong một năm phải lập và thực hiện kế hoạch cải thiện xếp hạng của từng tàu. Các biện pháp như triển khai công nghệ tiết kiệm năng lượng, tối ưu hóa hoạt động và giảm tốc độ di chuyển sẽ được thực hiện, cùng một số biện pháp khác.
Hệ thống chấm điểm sẽ bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2023.
Hiệu ứng lan tỏa vẫn còn, nhưng liệu chúng ta có đang đi lên?
Chuỗi cung ứng của chúng ta đã trải qua rất nhiều khó khăn trong hai năm qua do sự hỗn loạn liên quan đến vận tải hàng hóa, nhưng liệu tình hình có trở lại bình thường trong tương lai gần?
Mặc dù chi phí vận chuyển vẫn tiếp tục tăng
Tình hình đang xấu đi, vẫn khá ảm đạm, vì vậy hãy chuẩn bị cho sự chậm trễ. Tình trạng thiếu container, phụ tùng và nhân công tiếp tục gây áp lực hàng ngày cho các công ty của chúng tôi, và điều kiện thời tiết khó lường gây ảnh hưởng đến các lô hàng.
Bạn cần hỗ trợ quản lý lượng hàng hóa khổng lồ trong mùa Giáng sinh ? Bạn muốn biết Millenium có thể giúp bạn như thế nào? Hãy liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay để nhận được lời khuyên hữu ích và chuyên môn sâu sắc.