Ít nhất thì ngành vận tải hàng hóa đã phải trải qua một vài năm bận rộn! Điều gì xảy ra với bãi mìn Brexit, việc đình chỉ thuế HGV, tình trạng thiếu tài xế, chi phí nhiên liệu tăng cao và sự gián đoạn chuỗi cung ứng.
Như đã nói, chúng tôi hy vọng vài năm tới sẽ ổn định hơn với ít thay đổi hơn. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải đón đầu mọi thay đổi trong ngành để tránh những chi phí không mong muốn và cung cấp dịch vụ liền mạch.
Vậy chúng ta có thể mong đợi điều gì sẽ thay đổi trong 12 tháng tới đối với ngành logistics? Đây là tất cả mọi thứ bạn cần biết…
Thuế HGV sẽ tiếp tục vào tháng 8
Thuế HGV đã được áp dụng từ năm 2014 đối với các phương tiện có GWV (xe có tổng trọng lượng) từ 12 tấn trở lên. Nhưng chính phủ Vương quốc Anh đã tạm thời đình chỉ nó vào năm 2020 cho đến tháng 8 năm 2023. Với thời điểm bắt đầu lại chỉ còn chưa đầy một năm nữa, đây là điều chúng ta cần phải chuẩn bị.
Tuy nhiên, thuế HGV có thể được áp dụng lại với những thay đổi về hình thức dựa trên hiệu quả hoạt động môi trường của phương tiện. Khoản thuế hiện đang bị đình chỉ có không dưới 11 dải thanh toán, mỗi dải được chia thành hai loại tùy thuộc vào loại phát thải HGV!
Vì vậy, chúng ta có thể mong đợi có ít hoặc nhiều phân loại hơn để hoạt động không? Và liệu chúng tôi có phải trả nhiều tiền hơn trong tương lai không?
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị hầu hết chúng ta sẽ trả bằng hoặc ít hơn mức trước khi thuế bị đình chỉ. Định dạng mới được cho là đơn giản hơn, với ít dải hơn chỉ dựa trên trọng lượng xe và chất ô nhiễm (dựa trên lượng khí thải EURO). Khoản thuế có giao diện mới được cho là sẽ loại bỏ loại phương tiện và số lượng trục, khiến nó trở thành một hệ thống đơn giản.
Tuy nhiên, với các dải đơn giản hơn sẽ có phạm vi lớn hơn. Các đề xuất hiện tại cho thấy bạn có thể trả từ 150 bảng đến 749 bảng tùy thuộc vào trọng lượng xe và chất gây ô nhiễm.
Thay đổi quy định carbon
Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2023, ngành vận tải biển sẽ tập trung nhiều hơn vào việc cắt giảm lượng carbon.
Luật mới sắp có hiệu lực từ một số cơ quan quản lý, bao gồm Chỉ số tàu hiện tại sử dụng hiệu quả năng lượng (EEXI), Chỉ số cường độ carbon (CII) và Hệ thống mua bán phát thải của Liên minh châu Âu.
Tất cả đều yêu cầu các tàu hiện có trên mặt nước cải thiện lượng khí thải carbon – cắt giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính nhằm khử cacbon cho ngành vận tải biển.
Làm thế nào điều này có thể xảy ra được?
Sẽ cần một cách tiếp cận nhiều mặt: giảm tốc độ, nâng cấp tàu hoặc mua tín dụng phát thải đều là những cách khả thi để biến điều đó thành hiện thực. Rõ ràng là tất cả các bên liên quan phải hợp tác chặt chẽ với nhau để tuân thủ các quy định về carbon mới và cung cấp dịch vụ vận chuyển hợp lý như nhau.
Vẫn chưa rõ ai sẽ chịu trách nhiệm cung cấp dữ liệu phát thải hoặc chi phí sẽ được phân bổ như thế nào. Mục đích của luật mới là buộc người gây ô nhiễm phải trả tiền để khuyến khích các hoạt động thân thiện với môi trường.
Sự hỗn loạn của chuỗi cung ứng toàn cầu – Dự báo cho năm 2023 là gì?
Đó là một vài năm cực kỳ khó khăn với chuỗi cung ứng toàn cầu có lúc bị đứt gãy. Liệu sự hỗn loạn có khả năng sớm được giải quyết hay nó sẽ tiếp tục kéo dài trong thời gian tới?
Thật không may, chúng tôi vẫn chưa ra khỏi rừng. Sự gián đoạn đang diễn ra trên khắp thế giới sẽ có tác động dây chuyền trong một thời gian tới.
Tình hình Covid tại Trung Quốc khiến cảng container lớn nhất thế giới vẫn đóng cửa, tồn đọng dự kiến sẽ rất lớn. Trên hết, tình trạng tắc nghẽn tiếp tục diễn ra ở Bờ Tây Hoa Kỳ và có thể xảy ra tranh chấp lao động khi các hợp đồng mới được đàm phán.
Thêm vào đó, chuỗi cung ứng có thể sẽ vẫn vô tổ chức với các cuộc đình công ngày càng gia tăng trên toàn thế giới về điều kiện làm việc và trả lương khi nền kinh tế gặp khó khăn và thiếu trọng tải container mới.
Chúng tôi hy vọng năm 2023 sẽ có những cải thiện ở một số lĩnh vực và tình trạng gián đoạn sẽ ít hơn so với những gì chúng tôi đã trải qua vào năm 2022. Tuy nhiên, lập kế hoạch cho những gián đoạn trong ít nhất 12 tháng nữa là điều khôn ngoan.
Kiểm soát biên giới
Hậu Brexit đã có nhiều thay đổi phải đối mặt trong ngành logistics, một số thay đổi trong số đó vẫn đang được thực hiện.
Các yêu cầu xuất khẩu đã được áp dụng cho tất cả các chuyển động, trừ khi được miễn trừ, kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2021. Tuy nhiên, các yêu cầu nhập khẩu đã được giữ lại. Điều này sẽ thay đổi trong 12 tháng tới.
Vì Vương quốc Anh không còn nằm trong khu vực an toàn và an ninh với EU nên các yêu cầu an toàn và an ninh mới cần được thực hiện đối với hàng hóa vào Vương quốc Anh.
Các yêu cầu nhập khẩu ban đầu dự kiến được áp dụng từ ngày 1 tháng 7 năm 2022 nhưng đã được miễn bỏ. Chính phủ chuẩn bị công bố mô hình hoạt động mục tiêu mới về kiểm soát biên giới vào mùa thu năm 2022. Mục đích là giới thiệu chế độ mới vào khoảng cuối năm 2023.
Với những quy định mới này vẫn chưa được áp dụng, đây là một thay đổi khác cần lưu ý.
Cảm thấy lạc lõng với tất cả?
Với một vài năm đầy biến động phía sau và một tương lai không chắc chắn ở phía trước, việc theo kịp vô số thay đổi của ngành logistics có thể coi như là một thách thức.
Chắc chắn bạn đang mệt mỏi và hơi chán ngấy việc phải thích nghi với các chế độ mới và lập kế hoạch cho các luật mới. Nhưng cách tốt nhất để giải quyết tình trạng hỗn loạn là chuẩn bị sẵn sàng tối đa cho những thay đổi đã biết và nếu có thể, cả những điều bất ngờ.
Bạn vẫn đang cảm thấy choáng ngợp và bối rối trước những thay đổi sắp tới của ngành logistics? Hoặc lo ngại về những gián đoạn tiềm ẩn đối với doanh nghiệp của bạn?
Hãy liên hệ với đội ngũ gia đình am hiểu của chúng tôi để được tư vấn chuyên môn. Với hơn 100 năm kinh nghiệm tổng hợp, trước đây chúng tôi đã vận chuyển và vượt qua nhiều hỗn loạn và có thể giúp bạn làm điều tương tự!