Có thể nói, vài năm qua là khoảng thời gian vô cùng bận rộn đối với ngành vận tải hàng hóa! Từ những khó khăn do Brexit gây ra, việc tạm dừng thuế đối với xe tải hạng nặng, tình trạng thiếu hụt tài xế, giá nhiên liệu tăng cao cho đến sự gián đoạn chuỗi cung ứng.
Mặc dù vậy, chúng tôi hy vọng vài năm tới sẽ ổn định hơn và ít biến động hơn. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải luôn đi trước mọi thay đổi trong ngành để tránh chi phí phát sinh ngoài dự kiến và cung cấp dịch vụ liền mạch.
Vậy chúng ta có thể mong đợi những thay đổi nào trong ngành logistics trong 12 tháng tới? Dưới đây là tất cả những gì bạn cần biết…
Thuế xe tải hạng nặng sẽ được áp dụng trở lại vào tháng 8
Thuế xe tải hạng nặng (HGV) đã được áp dụng từ năm 2014 đối với các phương tiện có tổng trọng lượng (GWV) từ 12 tấn trở lên. Tuy nhiên, chính phủ Anh đã tạm thời đình chỉ thuế này vào năm 2020 cho đến tháng 8 năm 2023. Với ngày áp dụng trở lại chỉ còn chưa đầy một năm nữa, đây là điều chúng ta cần chuẩn bị.
Tuy nhiên, thuế đối với xe tải nặng có thể được áp dụng trở lại với những thay đổi về hình thức dựa trên hiệu suất môi trường của xe. Thuế hiện đang bị tạm dừng có không dưới 11 bậc thanh toán, mỗi bậc được chia thành hai loại tùy thuộc vào cấp độ phát thải của xe tải nặng!
Vậy chúng ta có thể kỳ vọng sẽ có ít hay nhiều phân loại hơn để làm việc? Và liệu chúng ta sẽ phải trả nhiều tiền hơn trong tương lai?
Bộ Giao thông Vận tải cho rằng hầu hết chúng ta sẽ trả mức phí tương đương hoặc thấp hơn so với trước khi khoản phí này bị tạm dừng. Hình thức mới được cho là đơn giản hơn, với ít bậc phí hơn, chỉ dựa trên trọng lượng xe và chất gây ô nhiễm (dựa trên tiêu chuẩn khí thải EURO). Khoản phí mới này được cho là sẽ loại bỏ loại xe và số trục, tạo nên một hệ thống đơn giản hơn.
Tuy nhiên, với các dải phân loại đơn giản hơn, phạm vi áp dụng sẽ rộng hơn. Các đề xuất hiện tại cho thấy bạn có thể phải trả từ 150 đến 749 bảng Anh tùy thuộc vào trọng lượng xe và lượng chất gây ô nhiễm.
Thay đổi quy định về carbon
Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2023, ngành vận tải biển sẽ tập trung nhiều hơn vào việc giảm lượng khí thải carbon.
Một số luật mới sắp có hiệu lực từ các cơ quan quản lý, bao gồm Chỉ số hiệu quả năng lượng tàu hiện có (EEXI), Chỉ số cường độ carbon (CII) và Hệ thống giao dịch phát thải của Liên minh châu Âu.
Tất cả đều đang yêu cầu các tàu hiện có trên biển cải thiện lượng khí thải carbon của mình – giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính để khử carbon ngành vận tải biển.
Làm sao điều này có thể thực hiện được?
Cần có một cách tiếp cận đa diện: giảm tốc độ, nâng cấp tàu hoặc mua tín chỉ phát thải đều là những cách khả thi để thực hiện điều này. Rõ ràng là tất cả các bên liên quan phải phối hợp chặt chẽ để tuân thủ các quy định carbon mới và cung cấp dịch vụ vận chuyển thông suốt như trước đây.
Hiện vẫn chưa rõ ai sẽ chịu trách nhiệm cung cấp dữ liệu về khí thải hoặc chi phí sẽ được phân bổ như thế nào. Mục đích của luật mới là buộc người gây ô nhiễm phải trả tiền để khuyến khích các hoạt động thân thiện với môi trường.
Tình trạng hỗn loạn chuỗi cung ứng toàn cầu – Dự báo năm 2023 sẽ như thế nào?
Những năm qua thực sự là khoảng thời gian vô cùng khó khăn khi chuỗi cung ứng toàn cầu đôi khi bị gián đoạn nghiêm trọng. Liệu tình trạng hỗn loạn này sẽ sớm ổn định hay sẽ tiếp diễn trong tương lai gần?
Thật không may, chúng ta vẫn chưa thoát khỏi khó khăn. Những gián đoạn liên tục đang xảy ra trên toàn thế giới và sẽ còn gây ra những ảnh hưởng dây chuyền trong một thời gian dài nữa.
Tình hình dịch Covid-19 ở Trung Quốc khiến cảng container lớn nhất thế giới vẫn phải đóng cửa, và dự kiến lượng hàng tồn đọng sẽ rất lớn. Thêm vào đó, tình trạng tắc nghẽn vẫn tiếp diễn ở bờ biển phía Tây của Mỹ và khả năng xảy ra tranh chấp lao động khi các hợp đồng mới đang được đàm phán.
Thêm vào đó, chuỗi cung ứng có thể vẫn sẽ bị gián đoạn do các cuộc đình công ngày càng gia tăng trên toàn thế giới liên quan đến điều kiện làm việc và tiền lương trong bối cảnh nền kinh tế gặp khó khăn và thiếu hụt lượng container mới.
Chúng tôi hy vọng năm 2023 sẽ có những cải thiện ở một số lĩnh vực và số lần gián đoạn sẽ ít hơn so với năm 2022. Tuy nhiên, việc lên kế hoạch cho những gián đoạn trong ít nhất 12 tháng tới là điều nên làm.
Kiểm soát biên giới
Sau Brexit, ngành logistics đã phải đối mặt với nhiều thay đổi, một số trong đó vẫn đang trong quá trình hiện thực hóa.
Các yêu cầu xuất khẩu đã được áp dụng cho tất cả các hoạt động vận chuyển, trừ những trường hợp được miễn trừ, kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2021. Tuy nhiên, các yêu cầu nhập khẩu vẫn chưa được áp dụng. Điều này dự kiến sẽ thay đổi trong 12 tháng tới.
Do Vương quốc Anh không còn là một phần của khu vực an ninh và an toàn với EU, nên cần phải thực hiện các yêu cầu an ninh và an toàn mới đối với hàng hóa nhập khẩu vào Vương quốc Anh.
Các yêu cầu nhập khẩu ban đầu dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1 tháng 7 năm 2022 nhưng đã được miễn trừ. Chính phủ dự kiến sẽ công bố mô hình hoạt động mục tiêu mới về kiểm soát biên giới vào mùa thu năm 2022. Mục tiêu là đưa chế độ mới vào thực thi vào khoảng cuối năm 2023.
Với những quy định mới này vẫn chưa được thống nhất, đây là một thay đổi khác cần lưu ý.
Cảm thấy lạc lõng giữa mọi thứ?
Sau vài năm đầy biến động và một tương lai bất định phía trước, việc theo kịp vô số thay đổi trong ngành logistics có thể là một thách thức.
Chắc hẳn bạn đang mệt mỏi và có phần chán nản với việc thích nghi với các quy định mới và lên kế hoạch cho luật lệ mới. Nhưng cách tốt nhất để đối phó với sự hỗn loạn là chuẩn bị càng kỹ càng tốt, ít nhất là cho những thay đổi đã biết, và nếu có thể, cả những điều bất ngờ nữa.
Bạn vẫn cảm thấy choáng ngợp và bối rối về những thay đổi sắp tới trong ngành logistics? Hay lo lắng về những gián đoạn tiềm tàng đối với hoạt động kinh doanh của mình?
Hãy liên hệ với đội ngũ giàu kinh nghiệm, giàu kinh nghiệm của gia đình chúng tôi để nhận được lời khuyên chuyên nghiệp. Với hơn 100 năm kinh nghiệm tích lũy, chúng tôi đã vận chuyển và vượt qua biết bao khó khăn và có thể giúp bạn làm điều tương tự!