سپلائی چین کے موجودہ چیلنجز جن سے آپ کو آگاہ ہونا چاہیے۔

گزشتہ چند سالوں میں، جہاز رانی کی صنعت کو COVID-19 وبائی مرض کی بدولت افراتفری میں بھیج دیا گیا تھا، اور اس کے دستک کے اثرات اب بھی پوری دنیا میں محسوس کیے جا سکتے ہیں۔

جیسا کہ ہم 2022 کے اختتام کے قریب پہنچ رہے ہیں، ہم اب بھی بہت سارے مسائل کو سر پر آتے دیکھ رہے ہیں، اور صنعت میں تمام فریقوں کے لیے یہ ضروری ہے کہ وہ سپلائی چین کے ممکنہ چیلنجوں سے آگاہ رہیں تاکہ ان کا مقابلہ کرنے کا بہترین موقع ہو۔

یہاں موجودہ چیلنجوں کی کمی ہے جن کا ہم سامنا کر رہے ہیں۔

توانائی کی بڑھتی ہوئی قیمتیں۔

2021 کے دوران مال برداری کی شرحوں میں مجموعی طور پر 1000% کا اضافہ ہوا، اور جب کہ وہ مستقل طور پر کووڈ سے پہلے کی قیمتوں میں واپس جا رہے ہیں، آپ 2023 میں پانی کو آباد ہوتے دیکھنے کی توقع کر سکتے ہیں۔

سامان کی نقل و حرکت کی آسمانی قیمتوں کو متاثر کرنے والا ایک مسئلہ فی الحال ہم سب کو ہماری ذاتی زندگیوں میں بھی متاثر کر رہا ہے: توانائی کی قیمتوں میں اضافہ۔ جیسا کہ خام تیل اور قدرتی گیس کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ ہوتا جا رہا ہے، مختلف تجارتی راستوں پر جہاز رانی والے اپنی قیمتیں بڑھانے یا بھاری نقصانات کا سامنا کرنے پر مجبور ہیں۔

بدقسمتی سے، خریدار اس فرق کو پر کرنے اور صنعت کو رواں دواں رکھنے کے لیے ایک ہی سامان کے لیے زیادہ ادائیگی کرتے ہیں۔

ہڑتالیں

تنخواہ، ملازمتوں اور کام کے حالات پر تلخ قطاروں کی وجہ سے اس نومبر میں ہڑتال کرنے والے پیشہ ور افراد کے گروپوں میں ریل کارکن، ڈاک کا عملہ اور بندرگاہ کے کارکن شامل ہیں۔ Felixstowe اور Liverpool میں بندرگاہوں پر تنازعات جاری ہیں، اور ریل نیٹ ورک کے اندر ہڑتال کا سلسلہ بھی جاری ہے۔  

یہ ہڑتالیں گزشتہ چند سالوں سے شپنگ انڈسٹری میں شدید تناؤ اور اتھل پتھل کی سطح کو ظاہر کرتی ہیں، بڑی کمپنیاں کارکنوں سے مشاورت کے بغیر یادگار تبدیلیاں کرنے کی ضرورت محسوس کر رہی ہیں۔ ان کے کاروبار کے دل کی دھڑکن۔

برطانوی حکومت کی جانب سے شروع کیے جانے کے عمل میں ایک نیا قانون اس بات کو یقینی بنائے گا کہ سروس کی کم از کم سطح کو برقرار رکھا جائے تاکہ مسافر اپنے کام کی جگہوں اور مطالعہ کے ساتھ ساتھ طبی دیکھ بھال اور تقرریوں تک رسائی جاری رکھ سکیں۔ 

لیکن، افق پر کوئی حل نہ ہونے اور کارکنان ابھی تک تنگ آچکے، کیا ہم دسمبر اور اس کے بعد مزید ہڑتال کی کارروائی دیکھنے کی توقع کر سکتے ہیں؟ تمام گیجز ہاں کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ یہ واضح طور پر پیش گوئی کی گئی ہے کہ مزید عوامی شعبے کے کارکن اس کی پیروی کریں گے، مطلب یہ ہے کہ ہمارے پاس مزید رکاوٹ آنے والی ہے۔

ڈرائیور کی کمی

COVID-19 کے پھیلنے نے سیکھنے والے HGV ڈرائیوروں کو اپنے امتحان میں بیٹھنے اور اہل ہونے سے روک دیا۔ 

اور پھر، جب ہم سب نے وبائی امراض کے دوران شوقین اور کل وقتی آن لائن صارفین بن کر اپنے گھریلو بوریت کا مقابلہ کیا، موجودہ ڈرائیوروں نے مال برداری کی دنیا میں اپنے موجودہ کردار کو چھوڑ کر اعلی تنخواہ کی پیشکش کرنے والے کوریئرز میں شامل ہو گئے۔ کسی کو ان تمام ایمیزون پارسل کی فراہمی میں مدد کرنی تھی، ٹھیک ہے؟

 بری خبر یہ ہے کہ اب بھی قومی ڈرائیور کی کمی ہے۔ اور اس کا مطلب یہ ہے کہ سڑکوں پر مال برداری کی شرح اور تاخیر ایک بلند (کم ہونے کے باوجود) سطح پر رہتی ہے۔

اضافی قواعد و ضوابط

IMO23 بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) کی طرف سے پیش کردہ ضوابط کا ایک نیا مجموعہ ہے جو آگے بڑھنے سے آپ کی سپلائی چین کو متاثر کرے گا۔

IMO اقوام متحدہ کا ادارہ ہے جو مال برداری کی صنعت کی حفاظت، حفاظت اور ماحول دوست نوعیت کو بہتر بنانے کے لیے ذمہ دار ہے، اور IMO23 نے یہاں سے CO2 کے اخراج سے نمٹنے کے لیے تین نئے تعمیل کے اقدامات متعارف کرائے ہیں۔ یہاں نئے ریگز کا ایک جائزہ ہے:

EEDI اور EEXI 

EEDI (انرجی ایفیشنسی ڈیزائن انڈیکس) اور EEXI (انرجی ایفیشنسی ایکسٹنگ شپ انڈیکس) ایک وقتی سرٹیفیکیشن ہیں جو آنے والے سالوں میں، پرانے اور نئے تمام جہازوں کو حاصل کرنے کی ضرورت ہوگی۔

EEDI ایک درجے کی سطح کا سرٹیفیکیشن ہے جو معیاری کارکردگی میں فیصد بہتری کی پیمائش کرتا ہے۔ فی الحال، بحری جہازوں کو 2022 میں بنائے گئے جہازوں کے مقابلے میں 20% زیادہ موثر ہونا چاہیے، لیکن 2025 سے 30% اضافہ متوقع ہے اور تعمیل کے لیے ضروری ہے۔

EEXI ٹیکنالوجی کے ذریعے کارکردگی کو نشانہ بناتا ہے اور بہت سے جہازوں میں تکنیکی اپ گریڈ کا مطالبہ کرے گا، جیسے کہ رڈر اور ہل میں بہتری۔ تمام موجودہ بحری جہازوں کو 2023 تک ان معیارات پر پورا اترنے کی ضرورت ہوگی، حالانکہ اس سال جہاز کی کچھ اقسام کو ان پر پورا اترنے کی ضرورت ہوگی۔  

سی آئی آئی 

کاربن انٹینسٹی انڈیکیٹر (CII) آپریشنل پر توجہ مرکوز کرتا ہے، فی ناٹیکل میل اور فی کارگو کی گنجائش سے خارج ہونے والے CO2 کی مقدار کی پیمائش کرتا ہے۔ بحری جہازوں کو گریڈ A سے E تک ان کے آپریشنل کاربن کے اخراج پر درجہ بندی کی جائے گی۔ گریڈ C پاس کے بغیر، انہیں اس وقت تک تجارت کرنے کی اجازت نہیں دی جائے گی جب تک کہ صورتحال درست نہیں ہو جاتی اور تعمیل حاصل نہیں ہو جاتی۔

تین سال کے ڈی گریڈ یا ایک سال کے ای گریڈ والے بحری جہاز والے کیریئرز کو ایک ایسا منصوبہ بنانا اور عمل کرنا چاہیے جو ہر جہاز کی درجہ بندی کو بہتر کرے۔ انرجی ایفیشینسی ٹیکنالوجیز کو لاگو کرنے، آپریشنز کو بہتر بنانے اور جہاز رانی کی رفتار میں کمی جیسے اقدامات کو اکسایا جائے گا، لیکن چند ایک۔

درجہ بندی کا نظام یکم جنوری 2023 کو عمل میں آتا ہے۔

لہر کا اثر باقی ہے، لیکن کیا ہم اوپر ہیں؟

ہماری سپلائی چین پچھلے دو سالوں سے مال برداری سے متعلق افراتفری سے گزر رہی ہے، لیکن کیا افق پر معمول ہے؟

اگرچہ شپنگ کے اخراجات جاری ہیں۔

نیچے کی طرف رینگنا، یہ اب بھی کافی اداس نظر آرہا ہے، لہذا تاخیر کے لیے تیاری کریں۔ کنٹینرز، پرزوں اور کارکنوں کی کمی ہماری کمپنیوں پر روزانہ دباؤ ڈالتی رہتی ہے، اور غیر متوقع موسمی حالات ہماری کھیپ کو متاثر کرتے ہیں۔  

کرسمس کنسائنمنٹس کے حملے کا انتظام کرنے میں مدد کی ضرورت ہے ؟ جاننا چاہتے ہیں کہ ملینیم کس طرح مدد کر سکتا ہے؟ دوستانہ مشورے اور بصیرت انگیز مہارت کے لیے آج ہی ہم سے رابطہ کریں۔