Son birkaç yıldır, COVID-19 pandemisi nedeniyle denizcilik sektörü kaosa sürüklendi ve bunun etkileri dünya çapında hala hissediliyor.
2022 yılının sonuna yaklaşırken, hâlâ birçok sorunun doruk noktasına ulaştığını görüyoruz ve sektördeki tüm tarafların potansiyel tedarik zinciri zorluklarının farkında olması, bunlarla mücadele etme şansını en üst düzeye çıkarmak için hayati önem taşıyor.
İşte şu anda karşı karşıya olduğumuz zorlukların özeti.
Yükselen Enerji Fiyatları
Navlun oranları 2021 yılında %1000 gibi devasa bir oranda arttı ve COVID öncesi fiyatlara doğru yavaş yavaş geri dönüyor olsa da, 2023'te durumun daha da istikrara kavuşmasını bekleyebilirsiniz.
Malların taşınmasının aşırı yüksek maliyetlerini etkileyen bir sorun, şu anda kişisel hayatlarımızı da etkileyen bir sorun: hızla yükselen enerji fiyatları. Ham petrol ve doğal gaz fiyatları yükselmeye devam ettikçe, çeşitli ticaret yollarındaki nakliye şirketleri fiyatlarını artırmak veya büyük kayıplarla karşı karşıya kalmak zorunda kalıyor.
Ne yazık ki, aradaki farkı kapatmak ve sektörü ayakta tutmak için alıcılar aynı mallar için daha fazla ödeme yapmak zorunda kalıyorlar.
Grevler
Demiryolu işçileri, posta personeli ve liman işçileri, ücret, iş ve çalışma koşullarıyla ilgili şiddetli anlaşmazlıklar nedeniyle bu Kasım ayında greve gidecek meslek grupları arasında yer alıyor. Felixstowe ve Liverpool limanlarındaki anlaşmazlıklar devam ederken, demiryolu ağındaki grev serisi de sürüyor.
Bu grevler, büyük şirketlerin, işletmelerinin kalbi olan işçilere danışmadan devasa değişiklikler yapma ihtiyacı duymasıyla, denizcilik sektörünün son birkaç yıldır içinde bulunduğu stres ve kargaşanın boyutunu gözler önüne seriyor.
İngiliz hükümeti tarafından yürürlüğe konulmakta olan yeni bir yasa, yolcuların iş ve eğitim yerlerine, tıbbi bakıma ve randevularına erişmeye devam edebilmeleri için asgari bir hizmet seviyesinin korunmasını sağlayacak.
Ancak ufukta bir çözüm görünmediği ve işçilerin hâlâ bıkkın olduğu göz önüne alındığında, Aralık ayına ve sonrasına doğru daha fazla grev eylemi görmeyi bekleyebilir miyiz? Tüm göstergeler evet yönünde; özellikle kamu sektörü çalışanlarının da aynı yolu izleyeceği tahmin ediliyor, bu da daha fazla aksamaya yol açacağı anlamına geliyor.
Sürücü Sıkıntısı
COVID-19 salgını, ağır vasıta ehliyeti almak isteyen sürücülerin sınava girmelerini ve yeterlilik kazanmalarını engelledi.
Ve sonra, hepimiz pandemi sırasında evde kalmanın verdiği can sıkıntısıyla mücadele etmek için hevesli ve tam zamanlı çevrimiçi tüketiciler haline geldiğimizde, mevcut sürücüler daha yüksek ücret teklif eden kurye şirketlerine katılmak için kargo dünyasındaki mevcut rollerini bıraktılar. Sonuçta, tüm o Amazon paketlerini teslim etmeye birilerinin yardım etmesi gerekiyordu, değil mi?
Kötü haber şu ki, ülke genelinde hâlâ sürücü açığı var. Bu da karayolu taşımacılığı fiyatlarının ve gecikmelerinin yüksek (ancak azalan) seviyede kaldığı anlamına geliyor.
Ek Kurallar ve Düzenlemeler
IMO23, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından ortaya konan ve gelecekte tedarik zincirinizi etkileyecek yeni bir düzenlemeler dizisidir.
IMO, Birleşmiş Milletler'in yük taşımacılığı sektörünün güvenliğini, emniyetini ve çevre dostu yapısını iyileştirmekten sorumlu kuruluşudur ve IMO23, bundan böyle CO2 emisyonlarıyla mücadele etmek için üç yeni uyumluluk önlemi getiriyor. İşte yeni düzenlemelere genel bir bakış:
EEDI ve EEXI
EEDI (Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi) ve EEXI (Mevcut Gemi Enerji Verimliliği Endeksi), önümüzdeki yıllarda eski ve yeni tüm gemilerin alması gereken tek seferlik sertifikalardır.
EEDI, standart verimlilikteki iyileşme yüzdesini ölçen kademeli bir sertifikasyon sistemidir. Şu anda gemilerin 2022'de inşa edilenlere göre %20 daha verimli olması gerekiyor, ancak 2025'ten itibaren uyumluluk için %30'luk bir artış bekleniyor ve bu gerekli.
EEXI, teknoloji yoluyla verimliliği hedefliyor ve dümen ve gövde iyileştirmeleri gibi birçok gemide teknik geliştirmeler yapılmasını gerektirecek. Mevcut tüm gemilerin 2023 yılına kadar bu standartları karşılaması gerekecek, ancak bazı gemi tiplerinin bu standartları bu yıl karşılaması şart koşulacak.
CII
Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII), operasyonel konulara odaklanarak, deniz mili başına ve kargo kapasitesi başına salınan CO2 miktarını ölçer. Gemiler, operasyonel karbon emisyonlarına göre A'dan E'ye kadar derecelendirilecektir. C notu alamayan gemilerin, durum düzeltilip uyumluluk sağlanana kadar ticaret yapmasına izin verilmeyecektir.
Üst üste üç yıl D notu veya bir yıl E notu alan gemilere sahip taşıyıcılar, her geminin notunu iyileştirecek bir plan hazırlamalı ve uygulamaya koymalıdır. Enerji verimliliği teknolojilerinin uygulanması, operasyonların optimize edilmesi ve seyir hızının düşürülmesi gibi önlemler hayata geçirilecektir.
Notlandırma sistemi 1 Ocak 2023'te yürürlüğe girecek.
Dalgalanma etkisi devam ediyor, peki yükselişte miyiz?
Son iki yıldır nakliye kaynaklı kaos nedeniyle tedarik zincirlerimiz büyük zorluklar yaşadı, ancak yakın gelecekte normale dönüş mümkün mü?
Nakliye masrafları devam etse de
Yavaş yavaş düşüşe geçen durum, hâlâ oldukça kasvetli görünüyor, bu nedenle gecikmelere hazırlıklı olun. Konteyner, parça ve işçi kıtlığı şirketlerimize günlük olarak baskı yapmaya devam ediyor ve öngörülemeyen hava koşulları sevkiyatlarımızı olumsuz etkiliyor.
Yoğun Noel sevkiyatlarıyla ? Millenium'un size nasıl yardımcı olabileceğini öğrenmek mi istiyorsunuz? Dostça tavsiyeler ve derinlemesine uzmanlık için bugün bizimle iletişime geçin.