Geçtiğimiz birkaç yılda, denizcilik sektörü, COVİD-19 salgını nedeniyle kaosa sürüklendi ve bunun yan etkileri hala dünya çapında hissedilebiliyor.
2022'nin sonuna yaklaşırken hâlâ pek çok sorunun zirveye çıktığını görüyoruz ve sektördeki tüm tarafların, bunlarla mücadele etme konusunda en iyi şansa sahip olmaları için potansiyel tedarik zinciri zorluklarının farkında olmaları hayati önem taşıyor.
İşte karşı karşıya olduğumuz mevcut zorlukların özeti.
Artan Enerji Fiyatları
Navlun oranları 2021 yılında %1000 oranında muazzam bir artış gösterdi ve istikrarlı bir şekilde COVID öncesi fiyatlara geri dönerken, 2023'te suların yerleşmeye devam etmesini bekleyebilirsiniz.
Eşya taşımanın çok yüksek maliyetlerini etkileyen bir sorun, şu anda hepimizi kişisel yaşamlarımızda da etkileyen bir sorun: hızla artan enerji fiyatları. Ham petrol ve doğal gazın maliyeti artmaya devam ettikçe, çeşitli ticaret yollarındaki nakliye şirketleri fiyatlarını artırmak zorunda kalıyor, aksi takdirde büyük kayıplarla karşı karşıya kalacaklar.
Ne yazık ki alıcılar aradaki farkı kapatmak ve sektörü ayakta tutmak için aynı mallara daha fazla para ödüyor.
Grevler
Demiryolu işçileri, posta personeli ve liman işçileri, maaş, iş ve çalışma koşulları konusundaki şiddetli anlaşmazlıklar nedeniyle bu Kasım ayında greve gidecek profesyonel gruplar arasında yer alıyor. Felixstowe ve Liverpool limanlarında anlaşmazlıklar devam ederken, demiryolu ağındaki grev serisi de devam ediyor.
Bu grevler, büyük şirketlerin işçilere danışmadan devasa değişiklikler yapma ihtiyacı hissetmesiyle denizcilik sektörünün son birkaç yıldır yaşadığı stres ve çalkantıların boyutlarını gösteriyor; işletmelerinin kalp atışı.
İngiliz hükümeti tarafından çıkarılma sürecinde olan yeni bir yasa, yolcuların iş ve öğrenim yerlerinin yanı sıra tıbbi bakım ve randevulara erişmeye devam edebilmeleri için asgari hizmet seviyesinin korunmasını sağlayacak.
Ancak ufukta bir çözüm yokken ve işçiler hâlâ bıkmış durumdayken, Aralık ayında ve sonrasında daha fazla grev eylemi görmeyi bekleyebilir miyiz? Tüm göstergeler evet'i gösteriyor; Daha fazla kamu sektörü çalışanının da aynı yolu izleyeceği açıkça öngörülüyor, bu da daha fazla aksaklığın yaşanacağı anlamına geliyor.
Sürücü Eksikliği
COVID-19'un patlak vermesi, öğrenci ağır vasıta sürücülerinin sınava girip kalifiye olmalarını engelledi.
Daha sonra, pandemi sırasında hepimiz ev merkezli can sıkıntısıyla, hevesli ve tam zamanlı çevrimiçi tüketiciler haline gelerek mücadele ettiğimizde, mevcut sürücüler, daha yüksek ücret sunan kuryelere katılmak için nakliye dünyasındaki mevcut rollerini bıraktılar. Birinin tüm bu Amazon paketlerinin teslimatına yardım etmesi gerekiyordu, değil mi?
Kötü haber şu ki, ulusal düzeyde hâlâ sürücü sıkıntısı var. Bu da karayolu navlun oranlarının ve gecikmelerinin yüksek (her ne kadar azalsa da) seviyede kaldığı anlamına geliyor.
Ek Kurallar ve Kayıtlar
IMO23, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından öne sürülen ve tedarik zincirinizin ilerlemesini etkileyecek yeni bir düzenleme dizisidir.
IMO, nakliye sektörünün güvenliğini, emniyetini ve çevre dostu yapısını geliştirmekten sorumlu Birleşmiş Milletler kuruluşudur ve IMO23, bundan böyle CO2 emisyonlarıyla mücadele etmek için belirlenen üç yeni uyumluluk önlemini uygulamaya koymaktadır. Yeni düzenlemelere genel bir bakış:
EEDI ve EEXI
EEDI (Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi) ve EEXI (Enerji Verimliliği Mevcut Gemi Endeksi), eski ve yeni tüm gemilerin önümüzdeki yıllarda alması gereken tek seferlik sertifikalardır.
EEDI, standart verimlilikteki iyileşme yüzdesini ölçen kademeli düzeyde bir sertifikadır. Şu anda gemilerin 2022'de inşa edilenlere göre %20 daha verimli olması gerekiyor, ancak 2025'ten itibaren %30'luk bir artış bekleniyor ve uyum için gerekli.
EEXI, teknoloji yoluyla verimliliği hedefliyor ve birçok gemide dümen ve gövde iyileştirmeleri gibi teknik iyileştirmeler talep edecek. Mevcut tüm gemilerin 2023 yılına kadar bu standartları karşılaması gerekecek, ancak bazı gemi türlerinin bu yıl bunları karşılaması gerekecek.
CII
Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII), deniz mili ve kargo kapasitesi başına yayılan CO2 miktarının ölçülmesine odaklanır. Gemiler, operasyonel karbon emisyonlarına göre A sınıfından E'ye kadar derecelendirilecek. C sınıfı geçiş belgesi olmadan, durum düzeltilene ve uyumluluk sağlanana kadar gemilerin ticaret yapmasına izin verilmeyecek.
Üç yıllık D sınıfı veya bir yıllık E sınıfına sahip gemileri olan taşıyıcılar, her geminin reytingini artıracak bir plan üretmeli ve uygulamalıdır. Enerji verimliliği teknolojilerinin uygulanması, operasyonların optimize edilmesi ve seyir hızının azaltılması gibi önlemler bunlardan sadece birkaçı olarak teşvik edilecek.
Notlandırma sistemi 1 Ocak 2023'te devreye giriyor.
Dalgalanma Etkisi Devam Ediyor Ama Yükselişte miyiz?
Tedarik zincirlerimiz son iki yıldır nakliyeyle ilgili kaos nedeniyle sıkıntılı bir dönemden geçiyor, ancak ufukta normal mi görünüyor?
Nakliye masrafları devam etse de
aşağı doğru bir sürünme var, dışarısı hala oldukça kasvetli görünüyor, bu yüzden gecikmelere hazır olun. Konteyner, parça ve işçi sıkıntısı şirketlerimize günlük baskı getirmeye devam ediyor ve öngörülemeyen hava koşulları sevkiyatlarımızı olumsuz etkiliyor.
Noel gönderilerinin saldırısını yönetmek için yardıma mı ihtiyacınız var ? Millenium'un nasıl yardımcı olabileceğini bilmek ister misiniz? Dostça tavsiye ve anlayışlı uzmanlık için bugün bizimle iletişime geçin.