ช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาถือเป็นช่วงเวลาที่วุ่นวายสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าเลยทีเดียว! ไม่ว่าจะเป็นปัญหามากมายจาก Brexit การระงับการเก็บภาษีรถบรรทุกขนาดใหญ่ การขาดแคลนคนขับรถบรรทุก ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน.
กล่าวโดยสรุป เราหวังว่าอีกไม่กี่ปีข้างหน้าสถานการณ์จะค่อนข้างคงที่และมีการเปลี่ยนแปลงน้อยลง อย่างไรก็ตาม การติดตามความเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดและให้บริการได้อย่างราบรื่น.
ดังนั้น ในอีก 12 เดือนข้างหน้า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรบ้าง? นี่คือทุกสิ่งที่คุณควรรู้..
การเก็บภาษีรถบรรทุกขนาดใหญ่จะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนสิงหาคม
ภาษีรถบรรทุกหนัก (HGV levy) มีผลบังคับใช้มาตั้งแต่ปี 2014 สำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวม (GWV) 12 ตันขึ้นไป แต่รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ระงับการเก็บภาษีนี้ชั่วคราวในปี 2020 จนถึงเดือนสิงหาคม 2023 ขณะนี้เหลือเวลาอีกไม่ถึงหนึ่งปีก็จะถึงกำหนดการเริ่มเก็บภาษีใหม่ ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับเรื่องนี้.
อย่างไรก็ตาม อาจมีการนำภาษีรถบรรทุกขนาดใหญ่กลับมาใช้ใหม่ โดยอาจมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจัดเก็บภาษีตามประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ ปัจจุบันภาษีที่ถูกระงับไว้นั้นมีอัตราค่าธรรมเนียมไม่น้อยกว่า 11 ระดับ แต่ละระดับแบ่งออกเป็นสองประเภทย่อย ขึ้นอยู่กับระดับการปล่อยมลพิษของรถบรรทุกขนาดใหญ่!
ดังนั้น เราคาดหวังได้ไหมว่าจะมีการจัดประเภทงานน้อยลงหรือมากขึ้น? และเราจะต้องจ่ายมากขึ้นในอนาคตหรือไม่?
กระทรวงคมนาคมระบุว่า พวกเราส่วนใหญ่จะจ่ายภาษีเท่าเดิมหรือน้อยกว่าเดิมก่อนที่จะมีการระงับการเก็บภาษี รูปแบบใหม่นี้จะง่ายขึ้น โดยมีระดับการเก็บภาษีน้อยลง โดยพิจารณาจากน้ำหนักรถและมลพิษ (ตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EURO) เท่านั้น ภาษีรูปแบบใหม่นี้จะยกเลิกประเภทของรถและจำนวนเพลา ทำให้เป็นระบบที่ตรงไปตรงมามากขึ้น.
อย่างไรก็ตาม ด้วยระบบภาษีที่เรียบง่ายกว่า ทำให้ช่วงราคากว้างขึ้น ข้อเสนอในปัจจุบันระบุว่าคุณอาจต้องจ่ายภาษีตั้งแต่ 150 ถึง 749 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักรถและปริมาณมลพิษ.
การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบเกี่ยวกับคาร์บอน
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566 เป็นต้นไป จะมีการให้ความสำคัญกับการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลมากขึ้น.
กฎหมายใหม่จากหน่วยงานกำกับดูแลหลายแห่งกำลังจะมีผลบังคับใช้ รวมถึงดัชนีประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรือที่มีอยู่ (EEXI) ดัชนีความเข้มข้นของคาร์บอน (CII) และระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป.
ทุกฝ่ายต่างเรียกร้องให้เรือที่มีอยู่ในปัจจุบันปรับปรุงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ – โดยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล.
เรื่องนี้จะเป็นไปได้อย่างไร?
จำเป็นต้องใช้แนวทางที่หลากหลาย: การลดความเร็ว การปรับปรุงเรือ หรือการซื้อเครดิตการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ล้วนเป็นวิธีที่เป็นไปได้ที่จะทำให้เกิดขึ้นได้ นอกจากนี้ ยังเห็นได้ชัดว่าทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องต้องทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านคาร์บอนใหม่ และ ให้บริการขนส่งทางเรือที่ราบรื่นเช่นเดิม
ยังไม่ชัดเจนว่าใครจะเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดหาข้อมูลการปล่อยมลพิษ หรือจะมีการแบ่งส่วนค่าใช้จ่ายอย่างไร จุดประสงค์ของกฎหมายใหม่นี้คือการทำให้ผู้ที่ก่อให้เกิดมลพิษต้องรับผิดชอบ เพื่อส่งเสริมการดำเนินงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม.
ความปั่นป่วนในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก – แนวโน้มสำหรับปี 2023 จะเป็นอย่างไร?
ช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างเหลือเชื่อสำหรับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งบางครั้งก็อยู่ในสภาพย่ำแย่ ความวุ่นวายนี้จะสงบลงในเร็ววันหรือไม่ หรือจะยังคงดำเนินต่อไปในอนาคตอันใกล้?
น่าเสียดายที่สถานการณ์ยังไม่พ้นวิกฤต เหตุการณ์ไม่คาดฝันยังคงเกิดขึ้นทั่วโลก และจะส่งผลกระทบต่อเนื่องไปอีกระยะหนึ่ง.
สถานการณ์โควิดในจีนส่งผลให้ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกยังคงปิดอยู่ และคาดว่าจะมีสินค้าค้างส่งจำนวนมหาศาล นอกจากนี้ ยังคงมีปัญหาความแออัดบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ และอาจเกิดข้อพิพาทด้านแรงงานขึ้นได้เนื่องจากมีการเจรจาสัญญาใหม่.
นอกจากนี้ ห่วงโซ่อุปทานมีแนวโน้มที่จะยังคงไร้ระเบียบต่อไป เนื่องจากมีการประท้วงหยุดงานเพิ่มขึ้นทั่วโลกเกี่ยวกับสภาพการทำงานและค่าจ้าง ในขณะที่เศรษฐกิจกำลังประสบปัญหา และ ขาดแคลนปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ใหม่
เราหวังว่าปี 2023 จะมีการปรับปรุงในบางด้าน และจะมีเหตุการณ์หยุดชะงักน้อยกว่าที่เราประสบในปี 2022 อย่างไรก็ตาม การวางแผนรับมือกับเหตุการณ์หยุดชะงักอย่างน้อยอีก 12 เดือนข้างหน้าถือเป็นเรื่องที่ชาญฉลาด.
ด่านตรวจคนเข้าเมือง
หลัง Brexit อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงมากมาย ซึ่งบางส่วนยังคงอยู่ในระหว่างการดำเนินการ.
ข้อกำหนดการส่งออกมีผลบังคับใช้กับการเคลื่อนย้ายสินค้าทุกประเภท เว้นแต่จะได้รับการยกเว้น ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2564 แต่ข้อกำหนดการนำเข้ายังคงถูกระงับไว้ และคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงภายใน 12 เดือนข้างหน้า.
เนื่องจากสหราชอาณาจักรไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเขตความปลอดภัยและความมั่นคงของสหภาพยุโรปอีกต่อไป จึงจำเป็นต้องมีการบังคับใช้ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความมั่นคงใหม่สำหรับสินค้าที่เข้าสู่สหราชอาณาจักร.
เดิมทีข้อกำหนดการนำเข้ามีกำหนดจะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2565 แต่ได้รับการยกเว้น รัฐบาลมีกำหนดจะเผยแพร่แบบจำลองการปฏิบัติงานเป้าหมายใหม่สำหรับการควบคุมชายแดนในฤดูใบไม้ร่วงปี 2565 โดยมีเป้าหมายที่จะนำระบบใหม่มาใช้ประมาณปลายปี 2566.
เนื่องจากข้อกำหนดใหม่เหล่านี้ยังไม่แน่นอน นี่จึงเป็นอีกหนึ่งการเปลี่ยนแปลงที่ควรทราบ.
รู้สึกสับสนกับทุกสิ่งทุกอย่างใช่ไหม?
หลังจากผ่านพ้นช่วงเวลาที่วุ่นวายมาหลายปีและอนาคตที่ไม่แน่นอนรออยู่ข้างหน้า การติดตามความเปลี่ยนแปลงมากมายในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์จึงอาจเป็นเรื่องท้าทาย.
คุณคงเหนื่อยล้าและเบื่อหน่ายกับการปรับตัวให้เข้ากับระบอบใหม่และการวางแผนสำหรับกฎหมายใหม่ๆ อย่างแน่นอน แต่หนทางที่ดีที่สุดในการรับมือกับความวุ่นวายก็คือการเตรียมตัวให้พร้อมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อย่างน้อยก็สำหรับความเปลี่ยนแปลงที่ทราบแล้ว และถ้าเป็นไปได้ ก็ควรเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่ไม่คาดคิดด้วย.
คุณยังรู้สึกหนักใจและสับสนกับความเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์อยู่หรือไม่? หรือกังวลเกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับธุรกิจของคุณ?
ติดต่อ ทีมงานผู้เชี่ยวชาญของเรา ซึ่งเป็นธุรกิจครอบครัวที่มีประสบการณ์มากกว่า 100 ปี เราเคยจัดการขนส่งและขับรถฝ่าความวุ่นวายมามากมาย และสามารถช่วยคุณให้ผ่านพ้นสถานการณ์เดียวกันได้!