ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการขนส่งต้องเผชิญกับความสับสนอลหม่านเนื่องจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 และผลกระทบที่กระทบกระเทือนต่อสิ่งนี้ยังคงรู้สึกได้ทั่วโลก
ในขณะที่เราเข้าใกล้สิ้นปี 2022 เรายังคงเห็นปัญหามากมายที่กำลังคลี่คลาย และเป็นเรื่องสำคัญที่ทุกฝ่ายในอุตสาหกรรมจะต้องตระหนักถึงความท้าทายในห่วงโซ่อุปทานที่อาจเกิดขึ้นเพื่อจะได้มีโอกาสที่ดีที่สุดในการต่อสู้กับปัญหาเหล่านั้น
นี่คือบทสรุปของความท้าทายในปัจจุบันที่เรากำลังเผชิญอยู่
ราคาพลังงานที่สูงขึ้น
อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นถึง 1,000% ในช่วงปี 2564 และแม้ว่าราคาจะค่อยๆ คืบคลานกลับเข้าสู่ราคาก่อนเกิดสถานการณ์โควิด แต่คุณคาดว่าน่านน้ำจะยังคงสงบต่อไปในปี 2566
ปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนย้ายสินค้าที่สูงลิบลิ่ว เป็นปัญหาหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อชีวิตส่วนตัวของเราทุกคนเช่นกัน นั่นก็คือ ราคาพลังงานที่พุ่งสูงขึ้น เนื่องจากราคาน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผู้ให้บริการขนส่งทางเรือในช่องทางการค้าต่างๆ จึงถูกบังคับให้ขึ้นราคาหรือเผชิญกับความสูญเสียครั้งใหญ่
น่าเสียดายที่ผู้ซื้อต้องจ่ายเงินมากขึ้นสำหรับสินค้าชนิดเดียวกันเพื่อลดช่องว่างและทำให้อุตสาหกรรมล่มสลาย
นัดหยุดงาน
พนักงานรถไฟ พนักงานไปรษณีย์ และท่าเรือ เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่จะนัดหยุดงานในเดือนพฤศจิกายนนี้ เนื่องมาจากความขัดแย้งเรื่องค่าจ้าง การจ้างงาน และสภาพการทำงาน ข้อพิพาทที่ท่าเรือใน Felixstowe และ Liverpool ยังคงดำเนินอยู่ และการนัดหยุดงานภายในเครือข่ายรถไฟยังคงดำเนินต่อไป
การนัดหยุดงานเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงระดับความเครียดและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมการขนส่งในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา โดยบริษัทขนาดใหญ่รู้สึกว่าจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่โดยไม่ปรึกษาพนักงาน หัวใจสำคัญของธุรกิจของพวกเขา
กฎหมายใหม่ที่อยู่ในกระบวนการเปิดตัวโดยรัฐบาลอังกฤษ จะช่วยให้แน่ใจว่าระดับการให้บริการขั้นต่ำจะยังคงอยู่ เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงสถานที่ทำงานและการเรียน ตลอดจนการรักษาพยาบาลและการนัดหมายได้ต่อไป
แต่เมื่อไม่มีการแก้ไขใด ๆ และพนักงานยังคงเบื่อหน่าย เราคาดหวังที่จะเห็นการดำเนินการนัดหยุดงานเพิ่มเติมในเดือนธันวาคมและต่อ ๆ ไปหรือไม่ มาตรวัดทั้งหมดชี้ไปที่ใช่ มีการคาดการณ์อย่างชัดเจนว่าคนงานภาครัฐจะปฏิบัติตาม ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องหยุดชะงักอีกในอนาคต
การขาดแคลนไดรเวอร์
การระบาดของโควิด-19 ทำให้ผู้เรียนที่ขับรถ HGV ไม่สามารถเข้ารับการทดสอบและมีคุณสมบัติได้
จากนั้น เมื่อเราต่อสู้กับความเบื่อหน่ายจากที่บ้านด้วยการเป็นผู้บริโภคออนไลน์เต็มเวลาในช่วงที่เกิดโรคระบาด คนขับรถในปัจจุบันจึงละทิ้งบทบาทปัจจุบันในโลกการขนส่งสินค้าไปเข้าร่วมกับผู้ให้บริการจัดส่งที่เสนอค่าตอบแทนสูงกว่า ต้องมีคนช่วยส่งพัสดุของ Amazon ทั้งหมดใช่ไหม?
ข่าวร้ายก็คือว่ายังคงขาดแคลนคนขับรถในประเทศ และนั่นหมายความว่าอัตราค่าขนส่งทางถนนและความล่าช้ายังคงอยู่ในระดับสูง (แม้ว่าจะลดลงก็ตาม)
กฎและข้อบังคับเพิ่มเติม
IMO23 คือกฎระเบียบชุดใหม่ที่นำเสนอโดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของคุณในอนาคต
IMO เป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบในการปรับปรุงความปลอดภัย การรักษาความปลอดภัย และลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า และ IMO23 ได้แนะนำมาตรการการปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่สามประการที่กำหนดขึ้นเพื่อต่อสู้กับการปล่อยก๊าซ CO2 นับจากนี้เป็นต้นไป ภาพรวมของหน่วยงานกำกับดูแลใหม่มีดังนี้:
EEDI และ EEXI
EEDI (Energy Efficiency Design Index) และ EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) เป็นใบรับรองแบบครั้งเดียวที่เรือทุกลำจะต้องได้รับในปีต่อๆ ไป ทั้งเก่าและใหม่
EEDI คือการรับรองระดับให้คะแนนซึ่งวัดเปอร์เซ็นต์การปรับปรุงประสิทธิภาพมาตรฐาน ปัจจุบัน เรือจะต้องมีประสิทธิภาพมากกว่าเรือที่สร้างขึ้นในปี 2565 ถึง 20% แต่ตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 30% และจำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนด
EEXI มุ่งเป้าไปที่ประสิทธิภาพผ่านเทคโนโลยี และต้องการการอัพเกรดทางเทคนิคสำหรับเรือหลายลำ เช่น การปรับปรุงหางเสือและตัวเรือ เรือที่มีอยู่ทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ภายในปี 2566 แม้ว่าเรือบางประเภทจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานในปีนี้ก็ตาม
ซีไอไอ
ตัวบ่งชี้ความเข้มของคาร์บอน (CII) มุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติงาน โดยวัดปริมาณ CO2 ที่ปล่อยออกมาต่อไมล์ทะเลและต่อความจุสินค้า เรือจะได้รับการจัดอันดับตามการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการปฏิบัติงานตั้งแต่เกรด A ถึง E หากไม่มีบัตรเกรด C เรือเหล่านั้นจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำการค้าจนกว่าสถานการณ์จะได้รับการแก้ไขและปฏิบัติตามข้อกำหนด
ผู้ขนส่งที่มีเรือกรรเชียงเกรด D สามปีหรือหนึ่งปีเกรด E จะต้องจัดทำและดำเนินการตามแผนที่จะปรับปรุงอันดับเรือแต่ละลำ มาตรการต่างๆ เช่น การนำเทคโนโลยีประสิทธิภาพพลังงานไปใช้ การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน และการลดความเร็วการเดินเรือ จะได้รับการริเริ่ม และอื่นๆ อีกมากมาย
ระบบการให้เกรดจะเริ่มมีผลในวันที่ 1 มกราคม 2023
ผลกระทบระลอกคลื่นยังคงอยู่ แต่เราพร้อมหรือยัง?
ห่วงโซ่อุปทานของเราได้ผ่านปัญหาความวุ่นวายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าในช่วงสองปีที่ผ่านมา แต่จะเป็นเรื่องปกติในเร็วๆ นี้?
แม้ว่าค่าขนส่งจะยังคงดำเนินต่อไป
ค่อยๆ คืบคลานลง แต่ข้างนอกยังคงดูมืดมน ดังนั้นควรเตรียมพร้อมสำหรับความล่าช้า การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ชิ้นส่วน และพนักงานยังคงสร้างความตึงเครียดให้กับบริษัทของเราในแต่ละวัน และสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ก็ส่งผลกระทบต่อสินค้าของเรา
ต้องการความช่วยเหลือในการจัดการการโจมตีของ สินค้าคริสต์มาส หรือไม่? อยากรู้ว่ามิลเลนเนียมช่วยได้อย่างไร? ติดต่อเราวันนี้เพื่อรับคำแนะนำที่เป็นมิตรและความเชี่ยวชาญที่ลึกซึ้ง