ความท้าทายในห่วงโซ่อุปทานในปัจจุบันที่คุณควรทราบ

ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลตกอยู่ในความปั่นป่วนเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 และผลกระทบต่อเนื่องจากเหตุการณ์นี้ยังคงส่งผลไปทั่วโลก.

ขณะที่ปี 2022 ใกล้จะสิ้นสุดลง เรายังคงพบเห็นปัญหามากมายที่กำลังจะเกิดขึ้น และเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ทุกฝ่ายในอุตสาหกรรมจะต้องตระหนักถึงความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นในห่วงโซ่อุปทาน เพื่อให้มีโอกาสที่ดีที่สุดในการรับมือกับปัญหาเหล่านั้น.

นี่คือรายละเอียดเกี่ยวกับความท้าทายที่เรากำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้.

ราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้น

อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลถึง 1,000% ในปี 2021 และถึงแม้ว่าจะค่อยๆ ปรับตัวกลับไปสู่ราคาช่วงก่อนโควิด-19 แต่ก็คาดได้ว่าอัตราค่าระวางเรือจะยังคงทรงตัวต่อไปในปี 2023.

ปัญหาหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งสินค้าที่สูงลิ่ว คือปัญหาที่กำลังส่งผลกระทบต่อชีวิตส่วนตัวของเราทุกคนเช่นกัน นั่นคือ ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากราคาน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในเส้นทางการค้าต่างๆ จึงถูกบังคับให้ขึ้นราคา มิเช่นนั้นจะต้องเผชิญกับความสูญเสียอย่างมหาศาล

น่าเสียดายที่ผู้ซื้อต้องจ่ายเงินมากขึ้นสำหรับสินค้าชนิดเดียวกัน เพื่อชดเชยส่วนต่างราคาและประคองอุตสาหกรรมให้ดำเนินต่อไปได้.

นัดหยุดงาน

พนักงานรถไฟ พนักงานไปรษณีย์ และพนักงานท่าเรือ เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้ประกอบอาชีพที่เตรียมประท้วงหยุดงานในเดือนพฤศจิกายนนี้ เนื่องจากข้อพิพาทอย่างรุนแรงเกี่ยวกับค่าจ้าง ตำแหน่งงาน และสภาพการทำงาน ข้อพิพาทที่ท่าเรือในเมืองเฟลิกซ์สโตว์และลิเวอร์พูลยังคงดำเนินอยู่ และการประท้วงหยุดงานในเครือข่ายรถไฟก็ยังคงดำเนินต่อไป. 

การประท้วงหยุดงานเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงระดับความเครียดและความวุ่นวายอย่างมหาศาลที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลต้องเผชิญในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา โดยบริษัทขนาดใหญ่รู้สึกว่าจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่โดยไม่ปรึกษาหารือกับคนงาน ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของธุรกิจของพวกเขา.

รัฐบาลอังกฤษกำลังเตรียมออกกฎหมายฉบับใหม่ที่จะรับประกันว่าระดับการบริการขั้นต่ำจะได้รับการรักษาไว้ เพื่อให้ผู้โดยสารยังคงสามารถเดินทางไปยังสถานที่ทำงานและศึกษาเล่าเรียน รวมถึงเข้ารับการรักษาพยาบาลและนัดหมายต่างๆ ได้ต่อไป. 

แต่เนื่องจากยังไม่มีทางออกที่ชัดเจนและพนักงานยังคงไม่พอใจ เราคาดหวังได้หรือไม่ว่าจะมีการประท้วงหยุดงานเพิ่มขึ้นในเดือนธันวาคมและหลังจากนั้น? ตัวชี้วัดทั้งหมดชี้ไปในทิศทางนั้น มีการคาดการณ์อย่างชัดเจนว่าพนักงานภาครัฐคนอื่นๆ จะประท้วงหยุดงานเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าเราจะเผชิญกับความวุ่นวายเพิ่มเติมอีก.

ปัญหาการขาดแคลนคนขับ

การระบาดของ COVID-19 ทำให้ผู้เรียนขับรถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้ารับการทดสอบและได้รับใบอนุญาตได้. 

และแล้ว เมื่อพวกเราทุกคนต่อสู้กับความเบื่อหน่ายจากการอยู่บ้านด้วยการกลายเป็นผู้บริโภคออนไลน์ตัวยงและเต็มเวลาในช่วงการระบาดใหญ่ คนขับรถบรรทุกที่มีอยู่เดิมก็ลาออกจากงานในวงการขนส่งสินค้าเพื่อไปร่วมงานกับบริษัทส่งของที่เสนอค่าตอบแทนสูงกว่า ก็ต้องมีคนช่วยส่งพัสดุของ Amazon ทั้งหมดเหล่านั้นอยู่ดีใช่ไหม?

 ข่าวร้ายก็คือ ประเทศยังคงขาดแคลนคนขับรถบรรทุกอยู่ และนั่นหมายความว่าอัตราค่าขนส่งทางถนนและความล่าช้ายังคงอยู่ในระดับสูง (แม้ว่าจะลดลงบ้างแล้วก็ตาม).

กฎและระเบียบเพิ่มเติม

IMO23 คือชุดระเบียบข้อบังคับใหม่ที่องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) นำมาใช้ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของคุณในอนาคต.

องค์การ IMO เป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบในการปรับปรุงความปลอดภัย ความมั่นคง และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า และ IMO23 ได้นำมาตรการปฏิบัติตามกฎระเบียบใหม่ 3 ข้อมาใช้เพื่อต่อสู้กับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์นับจากนี้เป็นต้นไป นี่คือภาพรวมของกฎระเบียบใหม่:

EEDI และ EEXI 

EEDI (ดัชนีการออกแบบเพื่อประสิทธิภาพการใช้พลังงาน) และ EEXI (ดัชนีประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรือที่มีอยู่) เป็นใบรับรองที่ต้องขอรับเพียงครั้งเดียว สำหรับเรือทุกลำ ทั้งเรือเก่าและเรือใหม่ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า.

EEDI คือระบบการรับรองระดับที่วัดเปอร์เซ็นต์การปรับปรุงประสิทธิภาพจากมาตรฐาน ปัจจุบัน เรือต้องมีประสิทธิภาพมากกว่าเรือที่สร้างในปี 2022 ถึง 20% แต่ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป คาดว่าจะต้องเพิ่มขึ้นเป็น 30% ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนด.

โครงการ EEXI มุ่งเน้นประสิทธิภาพผ่านเทคโนโลยี และจะกำหนดให้มีการปรับปรุงทางเทคนิคสำหรับเรือหลายประเภท เช่น การปรับปรุงหางเสือและตัวเรือ เรือที่มีอยู่ทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ภายในปี 2023 แม้ว่าเรือบางประเภทจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ในปีนี้ก็ตาม. 

ซีไอไอ 

ดัชนีความเข้มข้นของคาร์บอน (CII) มุ่งเน้นไปที่การดำเนินงาน โดยวัดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ที่ปล่อยออกมาต่อไมล์ทะเลและต่อความจุสินค้า เรือจะได้รับการจัดอันดับการปล่อยคาร์บอนจากการดำเนินงานตั้งแต่เกรด A ถึง E หากไม่ผ่านเกณฑ์เกรด C เรือจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำการค้าจนกว่าสถานการณ์จะได้รับการแก้ไขและเป็นไปตามข้อกำหนด.

บริษัทเดินเรือที่มีเรือได้รับการจัดอันดับ D ติดต่อกันสามปี หรือเกรด E ติดต่อกันหนึ่งปี ต้องจัดทำและดำเนินการตามแผนเพื่อปรับปรุงการจัดอันดับของเรือแต่ละลำ มาตรการต่างๆ เช่น การนำเทคโนโลยีประหยัดพลังงานมาใช้ การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน และการลดความเร็วในการเดินเรือ จะถูกนำมาใช้ เป็นต้น.

ระบบการให้คะแนนจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566 เป็นต้นไป.

ผลกระทบต่อเนื่องยังคงอยู่ แต่เรากำลังก้าวไปข้างหน้าหรือไม่?

ห่วงโซ่อุปทานของเราเผชิญกับความยากลำบากอย่างมากในช่วงสองปีที่ผ่านมาจากการขนส่งสินค้า แต่สถานการณ์จะกลับสู่ภาวะปกติในไม่ช้าหรือไม่?

แม้ว่าค่าขนส่งจะยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

แม้สถานการณ์จะค่อยๆ แย่ลง แต่โดยรวมแล้วยังดูมืดมนอยู่มาก ดังนั้นโปรดเตรียมรับมือกับความล่าช้า การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ชิ้นส่วน และแรงงานยังคงสร้างความกดดันให้กับบริษัทของเราอย่างต่อเนื่อง และสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ก็ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าของเรา. 

ต้องการความช่วยเหลือในการจัดการกับ สินค้าจำนวนมหาศาลในช่วงคริสต์มาส หรือไม่? อยากรู้ว่า Millenium ช่วยคุณได้อย่างไร? ติดต่อเราได้เลยวันนี้เพื่อรับคำแนะนำที่เป็นมิตรและความเชี่ยวชาญที่ลึกซึ้ง