За последние пару лет судоходная отрасль погрузилась в хаос из-за пандемии COVID-19, и последствия этого до сих пор ощущаются во всем мире.
По мере того, как мы приближаемся к концу 2022 года, мы все еще видим, что множество проблем достигают критической точки, и для всех сторон в отрасли крайне важно знать о потенциальных проблемах в цепочке поставок, чтобы иметь наилучшие шансы на их борьбу.
Вот краткая информация о текущих проблемах, с которыми мы сталкиваемся.
Рост цен на энергоносители
Ставки фрахта выросли на колоссальные 1000% в 2021 году, и, хотя они неуклонно возвращаются к ценам, существовавшим до COVID, можно ожидать, что ситуация продолжит успокаиваться и в 2023 году.
Проблема, влияющая на заоблачные затраты на перемещение товаров, в настоящее время затрагивает и нашу личную жизнь: стремительный рост цен на энергоносители. Поскольку стоимость сырой нефти и природного газа продолжает расти, перевозчики на различных торговых маршрутах вынуждены повышать цены или несут огромные убытки.
К сожалению, покупатели в конечном итоге платят больше за одни и те же товары, чтобы сократить разрыв и удержать отрасль на плаву.
Забастовки
Железнодорожники, сотрудники почты и портовые работники входят в число групп профессионалов, которые бастуют в ноябре этого года из-за ожесточенных споров по поводу заработной платы, рабочих мест и условий труда. Споры в портах Феликстоу и Ливерпуля продолжаются, также продолжается серия забастовок внутри железнодорожной сети.
Эти забастовки демонстрируют явный уровень стресса и потрясений, которые пережила судоходная отрасль в течение последних нескольких лет: крупные компании почувствовали необходимость внести колоссальные изменения, не консультируясь с работниками; сердцебиение их бизнеса.
Новый закон, который находится в процессе принятия британским правительством, обеспечит поддержание минимального уровня обслуживания, чтобы пассажиры могли продолжать иметь доступ к своим местам работы и учебы, а также к медицинской помощи и назначениям.
Но, поскольку решения на горизонте нет, а рабочие все еще устали, можем ли мы ожидать новых забастовок в декабре и далее? Все показатели указывают на «да»; явно прогнозируется, что этому примеру последуют и другие работники государственного сектора, а это означает, что нас ждут дальнейшие потрясения.
Нехватка драйверов
Вспышка COVID-19 не позволила начинающим водителям грузовых автомобилей сдать экзамен и получить квалификацию.
А затем, когда во время пандемии мы все боролись со скукой дома, став заядлыми онлайн-потребителями, работающими полный рабочий день, существующие водители оставили свои нынешние роли в мире грузовых перевозок, чтобы присоединиться к курьерам, предлагающим более высокую оплату. Кто-то должен был помочь доставить все эти посылки с Amazon, верно?
Плохая новость заключается в том, что в стране по-прежнему существует нехватка водителей. А это значит, что ставки и задержки автомобильных грузоперевозок остаются на высоком (хотя и снижающемся) уровне.
Дополнительные правила и положения
IMO23 — это новый набор правил, предложенный Международной морской организацией (IMO), который повлияет на вашу цепочку поставок в будущем.
IMO — это агентство Организации Объединенных Наций, ответственное за повышение безопасности, защищенности и экологичности грузовой отрасли, и IMO23 вводит три новые меры по соблюдению требований, установленные для борьбы с выбросами CO2. Вот обзор новых правил:
EEDI и EEXI
EEDI (индекс энергоэффективности конструкции) и EEXI (индекс энергоэффективности существующих судов) — это одноразовые сертификаты, которые должны будут получить все суда в ближайшие годы, как старые, так и новые.
EEDI — это сертификат ступенчатого уровня, измеряющий процентное улучшение стандартной эффективности. В настоящее время корабли должны быть на 20% более эффективными, чем те, которые были построены в 2022 году, но с 2025 года ожидается увеличение на 30%, что необходимо для соблюдения требований.
EEXI нацелен на эффективность за счет технологий и потребует технической модернизации многих судов, таких как усовершенствование руля направления и корпуса. Все существующие суда должны будут соответствовать этим стандартам к 2023 году, хотя некоторые типы судов должны будут соответствовать им уже в этом году.
CII
Индикатор интенсивности выбросов углекислого газа (CII) ориентирован на эксплуатацию и измеряет количество выбросов CO2 на морскую милю и на грузовместимость. Судам будет присвоен рейтинг по эксплуатационным выбросам углекислого газа от класса A до E. Без сертификата класса C им не будет разрешено вести торговлю до тех пор, пока ситуация не будет исправлена и не будет достигнуто соответствие.
Перевозчики, чьи суда имеют три года оценки D или один год категории E, должны разработать и реализовать план, который повысит рейтинг каждого судна. Будут приняты такие меры, как внедрение технологий энергоэффективности, оптимизация операций и снижение скорости плавания, и это лишь некоторые из них.
Система оценок вступит в силу 1 января 2023 года.
Волновой эффект сохраняется, но находимся ли мы на подъеме?
Наши цепочки поставок за последние два года пережили хаос, связанный с грузоперевозками, но нормализуется ли ситуация на горизонте?
Хотя стоимость доставки сохраняется
движение вниз, там все еще довольно мрачно, так что будьте готовы к задержкам. Нехватка контейнеров, запчастей и рабочих продолжает создавать ежедневную нагрузку для наших компаний, а непредсказуемые погодные условия мешают нашим грузам.
Нужна помощь в управлении потоком рождественских поставок ? Хотите знать, чем Миллениум может помочь? Свяжитесь с нами сегодня для дружеского совета и глубокого опыта.