За последние пару лет пандемия COVID-19 повергла судоходную отрасль в хаос, и последствия этого ощущаются во всем мире до сих пор.
По мере приближения к концу 2022 года мы по-прежнему наблюдаем обострение множества проблем, и крайне важно, чтобы все участники отрасли были осведомлены о потенциальных проблемах в цепочке поставок, чтобы иметь наилучшие шансы на их решение.
Вот краткий обзор текущих проблем, с которыми мы сталкиваемся.
Рост цен на энергоносители
В 2021 году ставки на грузоперевозки выросли на колоссальные 1000%, и хотя они постепенно возвращаются к доковидным ценам, можно ожидать, что ситуация стабилизируется и в 2023 году.
Одна из проблем, влияющих на заоблачные цены на перевозку товаров, в настоящее время затрагивает и нашу личную жизнь: стремительный рост цен на энергоносители. Поскольку стоимость сырой нефти и природного газа продолжает расти, судоходные компании на различных торговых маршрутах вынуждены повышать цены или нести огромные убытки.
К сожалению, в итоге покупатели платят больше за одни и те же товары, чтобы компенсировать разницу и поддержать отрасль на плаву.
Забастовки
Железнодорожники, почтовые работники и портовые служащие входят в число групп специалистов, которые будут бастовать в ноябре из-за ожесточенных споров о заработной плате, рабочих местах и условиях труда. Продолжаются споры в портах Феликсстоу и Ливерпуля, а также серия забастовок в железнодорожной сети.
Эти забастовки демонстрируют тот огромный уровень стресса и потрясений, которые переживает судоходная отрасль в последние пару лет, когда крупные компании чувствуют необходимость вносить колоссальные изменения, не консультируясь с работниками, которые являются сердцем их бизнеса.
Новый закон, находящийся в процессе принятия британским правительством, обеспечит поддержание минимального уровня обслуживания, чтобы пассажиры могли продолжать добираться до своих мест работы и учебы, а также получать медицинскую помощь и посещать врачей.
Но, учитывая отсутствие перспектив разрешения конфликта и недовольство работников, можно ли ожидать новых забастовок в декабре и в дальнейшем? Все указывает на то, что да; прогнозируется, что к забастовке присоединятся и работники государственного сектора, а это значит, что нас ждут новые потрясения.
Нехватка водителей
Вспышка COVID-19 помешала начинающим водителям большегрузных автомобилей сдать экзамен и получить квалификацию.
А затем, когда мы все боролись со скукой, проведенной дома, превратившись во время пандемии в активных онлайн-потребителей, водители, работавшие в сфере грузоперевозок, ушли в курьерские службы, предлагавшие более высокую оплату. Кто-то же должен был помогать доставлять все эти посылки Amazon, верно?
Плохая новость заключается в том, что в стране по-прежнему наблюдается нехватка водителей. А это значит, что тарифы на автомобильные грузоперевозки и задержки остаются на высоком (хотя и снижающемся) уровне.
Дополнительные правила и положения
IMO23 — это новый свод правил, разработанный Международной морской организацией (IMO), который повлияет на вашу цепочку поставок в будущем.
ИМО — это агентство Организации Объединенных Наций, отвечающее за повышение безопасности, защищенности и экологичности грузовой отрасли, и в соответствии с IMO23 вводятся три новые меры по обеспечению соблюдения требований, направленные на борьбу с выбросами CO2. Вот краткий обзор новых правил:
EEDI и EEXI
EEDI (Energy Efficiency Design Index) и EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) — это разовые сертификаты, которые должны будут получить все суда в ближайшие годы, как старые, так и новые.
EEDI — это система сертификации с градацией уровня, измеряющая процентное улучшение стандартной эффективности. В настоящее время суда должны быть на 20% эффективнее, чем построенные в 2022 году, но с 2025 года ожидается и необходимо увеличение на 30% для соответствия требованиям.
Программа EEXI направлена на повышение эффективности за счет технологий и потребует технической модернизации многих судов, например, улучшения руля и корпуса. Все существующие суда должны будут соответствовать этим стандартам к 2023 году, хотя некоторые типы судов должны будут соответствовать им уже в этом году.
СII
Индикатор углеродной интенсивности (CII) фокусируется на эксплуатационных показателях, измеряя объемы выбросов CO2 на морскую милю и на единицу грузоподъемности. Суда будут оцениваться по уровню эксплуатационных выбросов углерода от класса A до класса E. Без прохождения оценки C им будет запрещено осуществлять перевозки до тех пор, пока ситуация не будет исправлена и не будет достигнут необходимый уровень соответствия требованиям.
Перевозчики, суда которых имеют рейтинг D в течение трех лет или рейтинг E в течение одного года, должны разработать и реализовать план по улучшению рейтинга каждого судна. Будут приняты такие меры, как внедрение энергоэффективных технологий, оптимизация операций и снижение скорости хода, и это лишь некоторые из них.
Система оценок вступит в силу 1 января 2023 года.
Эффект домино сохраняется, но движемся ли мы в правильном направлении?
За последние два года хаоса, связанного с грузоперевозками, наши цепочки поставок пережили настоящий кошмар, но неужели скоро наступит нормальная ситуация?
Хотя расходы на доставку продолжаются
Ситуация постепенно ухудшается, всё ещё выглядит довольно мрачно, поэтому готовьтесь к задержкам. Нехватка контейнеров, комплектующих и рабочей силы продолжает создавать ежедневную нагрузку на наши компании, а непредсказуемые погодные условия негативно сказываются на наших грузах.
Нужна помощь в обработке огромного потока рождественских заказов ? Хотите узнать, как компания Millenium может вам помочь? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дружескую консультацию и ценные экспертные знания.