Nos últimos dois anos, a indústria de transporte marítimo entrou em caos devido à pandemia de COVID-19, e os efeitos subsequentes ainda são sentidos em todo o mundo.
À medida que nos aproximamos do final de 2022, ainda vemos muitos problemas chegarem a um ponto crítico, e é vital que todas as partes envolvidas no setor estejam cientes dos potenciais desafios na cadeia de suprimentos para terem a melhor chance de combatê-los.
Segue um resumo dos desafios atuais que estamos enfrentando.
Aumento dos preços da energia
As taxas de frete aumentaram impressionantes 1000% durante 2021 e, embora estejam gradualmente retornando aos preços pré-COVID, espera-se que a situação se estabilize ainda mais em 2023.
Um problema que afeta os custos exorbitantes do transporte de mercadorias é também um que nos impacta a todos em nossas vidas pessoais: a disparada dos preços da energia. Com o aumento contínuo do preço do petróleo bruto e do gás natural, as empresas de transporte marítimo em diversas rotas comerciais são obrigadas a aumentar seus preços ou enfrentarão enormes prejuízos.
Infelizmente, os compradores acabam pagando mais pelos mesmos produtos para compensar a diferença e manter o setor funcionando.
Greves
Trabalhadores ferroviários, carteiros e portuários estão entre os grupos de profissionais que entraram em greve em novembro devido a intensos conflitos sobre salários, empregos e condições de trabalho. As disputas nos portos de Felixstowe e Liverpool continuam, e a série de greves na rede ferroviária também persiste.
Essas greves demonstram os enormes níveis de estresse e turbulência que a indústria naval vem sofrendo nos últimos anos, com grandes empresas sentindo a necessidade de fazer mudanças monumentais sem consultar os trabalhadores, que são a essência de seus negócios.
Uma nova lei em fase de implementação pelo governo britânico garantirá a manutenção de um nível mínimo de serviço, para que os passageiros possam continuar a ter acesso aos seus locais de trabalho e estudo, bem como a cuidados médicos e consultas.
Mas, sem uma solução à vista e com os trabalhadores ainda insatisfeitos, podemos esperar mais greves em dezembro e nos meses seguintes? Todos os indicadores apontam que sim; prevê-se que mais trabalhadores do setor público sigam o exemplo, o que significa que teremos mais perturbações pela frente.
Escassez de motoristas
O surto de COVID-19 impediu que os motoristas aprendizes de veículos pesados pudessem fazer o teste e obter a qualificação.
E então, quando todos nós combatemos o tédio de ficar em casa nos tornando consumidores online ávidos e em tempo integral durante a pandemia, motoristas que já atuavam no setor de fretes deixaram seus empregos para se juntar a empresas de entrega que ofereciam salários mais altos. Alguém tinha que ajudar a entregar todas aquelas encomendas da Amazon, não é?
A má notícia é que ainda há escassez nacional de motoristas. E isso significa que as tarifas e os atrasos no transporte rodoviário de cargas permanecem em um nível elevado (embora estejam diminuindo).
Regras e regulamentos adicionais
A IMO23 é um novo conjunto de regulamentações apresentado pela Organização Marítima Internacional (OMI) que afetará sua cadeia de suprimentos daqui para frente.
A IMO (Organização Marítima Internacional) é a agência das Nações Unidas responsável por aprimorar a segurança, a proteção e o caráter ecológico do setor de transporte de cargas, e a IMO23 introduz três novas medidas de conformidade destinadas a combater as emissões de CO2 daqui para frente. Aqui está uma visão geral das novas regulamentações:
EEDI e EEXI
O EEDI (Índice de Projeto de Eficiência Energética) e o EEXI (Índice de Eficiência Energética de Navios Existentes) são certificações únicas que todos os navios, novos e antigos, precisarão obter nos próximos anos.
O EEDI é uma certificação por níveis que mede a porcentagem de melhoria na eficiência padrão. Atualmente, os navios precisam ser 20% mais eficientes do que os construídos em 2022, mas a partir de 2025 espera-se um aumento de 30%, necessário para a conformidade.
A Iniciativa Econômica Externa (EEXI) visa à eficiência por meio da tecnologia e exigirá atualizações técnicas em muitas embarcações, como melhorias no leme e no casco. Todos os navios existentes precisarão atender a esses padrões até 2023, embora alguns tipos de embarcações já tenham a obrigação de atendê-los este ano.
CII
O Indicador de Intensidade de Carbono (CII) concentra-se nas emissões operacionais, medindo as quantidades de CO2 emitidas por milha náutica e por capacidade de carga. Os navios serão classificados de acordo com suas emissões operacionais de carbono, numa escala de A a E. Sem a classificação C, não serão autorizados a operar até que a situação seja regularizada e a conformidade seja alcançada.
As empresas de transporte marítimo com navios que ostentam três anos de classificação D ou um ano de classificação E devem elaborar e implementar um plano para melhorar a classificação de cada embarcação. Medidas como a implementação de tecnologias de eficiência energética, a otimização das operações e a redução da velocidade de navegação serão adotadas, entre outras.
O sistema de classificação entra em vigor em 1º de janeiro de 2023.
O efeito dominó persiste, mas será que estamos em ascensão?
Nossas cadeias de suprimentos passaram por momentos extremamente difíceis nos últimos dois anos devido ao caos relacionado ao transporte de cargas, mas será que a normalidade está próxima?
Embora os custos de envio continuem em
Apesar da queda gradual, o cenário ainda é bastante sombrio, portanto, prepare-se para atrasos. A escassez de contêineres, peças e mão de obra continua a pressionar nossas empresas diariamente, e as condições climáticas imprevisíveis afetam nossas remessas.
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