Nos últimos dois anos, a indústria naval mergulhou no caos graças à pandemia da COVID-19, e os efeitos desta situação ainda podem ser sentidos em todo o mundo.
À medida que nos aproximamos do final de 2022, ainda vemos muitos problemas surgirem e é vital que todas as partes da indústria estejam cientes dos potenciais desafios da cadeia de abastecimento para terem a melhor oportunidade de os combater.
Aqui está o resumo dos desafios atuais que enfrentamos.
Aumento dos preços da energia
As taxas de frete aumentaram impressionantes 1.000% durante 2021 e, embora estejam voltando aos preços anteriores à COVID, você pode esperar que as águas continuem a se acalmar em 2023.
Uma questão que afecta os custos altíssimos da movimentação de mercadorias está actualmente a afectar-nos a todos também nas nossas vidas pessoais: o aumento vertiginoso dos preços da energia. À medida que o custo do petróleo bruto e do gás natural continua a aumentar, as transportadoras marítimas numa variedade de rotas comerciais são forçadas a aumentar os seus preços ou enfrentam enormes perdas.
Infelizmente, os compradores acabam pagando mais pelos mesmos produtos para preencher a lacuna e manter a indústria funcionando.
Greves
Os trabalhadores ferroviários, os funcionários dos correios e os trabalhadores portuários estão entre os grupos de profissionais que entrarão em greve neste mês de Novembro devido a disputas acirradas sobre salários, empregos e condições de trabalho. As disputas nos portos de Felixstowe e Liverpool continuam, e a série de greves na rede ferroviária também continua.
Estas greves demonstram os níveis absolutos de stress e agitação que a indústria naval tem sofrido nos últimos dois anos, com as grandes empresas a sentirem a necessidade de fazer mudanças monumentais sem consultar os trabalhadores; o coração dos seus negócios.
Uma nova lei em vias de ser lançada pelo governo britânico garantirá a manutenção de um nível mínimo de serviço para que os passageiros possam continuar a ter acesso aos seus locais de trabalho e estudo, bem como a cuidados médicos e consultas.
Mas, sem nenhuma resolução no horizonte e os trabalhadores ainda fartos, podemos esperar ver mais greves em Dezembro e depois? Todos os indicadores apontam para sim; prevê-se claramente que mais trabalhadores do sector público seguirão o exemplo, o que significa que teremos mais perturbações pela frente.
Escassez de motoristas
O surto de COVID-19 impediu que os condutores de veículos pesados em formação pudessem realizar o teste e qualificar-se.
E depois, quando todos lutámos contra o tédio doméstico, tornando-nos consumidores online ávidos e a tempo inteiro durante a pandemia, os motoristas existentes deixaram as suas funções atuais no mundo do transporte de mercadorias para se juntarem a transportadores que oferecem salários mais elevados. Alguém teve que ajudar a entregar todos aqueles pacotes da Amazon, certo?
A má notícia é que ainda existe uma escassez nacional de motoristas. E isso significa que as taxas e os atrasos do frete rodoviário permanecem num nível elevado (embora decrescente).
Regras e regulamentos adicionais
IMO23 é um novo conjunto de regulamentos apresentado pela Organização Marítima Internacional (IMO) que afetará a sua cadeia de abastecimento no futuro.
A IMO é a agência das Nações Unidas responsável por melhorar a segurança e a natureza ecológica do setor de transporte de mercadorias, e a IMO23 introduz três novas medidas de conformidade definidas para combater as emissões de CO2 a partir de agora.
EEDI e EEXI
EEDI (Índice de Projeto de Eficiência Energética) e EEXI (Índice de Eficiência Energética de Navios Existentes) são certificações únicas que deverão ser obtidas por todos os navios nos próximos anos, antigos e novos.
O EEDI é uma certificação de nível graduado que mede a melhoria percentual da eficiência padrão. Atualmente, os navios têm que ser 20% mais eficientes do que os construídos em 2022, mas a partir de 2025 é esperado e necessário um aumento de 30% para o cumprimento.
A EEXI visa a eficiência através da tecnologia e exigirá atualizações técnicas para muitas embarcações, tais como melhorias no leme e no casco. Todos os navios existentes terão de cumprir estas normas até 2023, embora alguns tipos de navios sejam obrigados a cumpri-las este ano.
CII
O Indicador de Intensidade de Carbono (CII) tem foco operacional, medindo as quantidades de CO2 emitidas por milha náutica e por capacidade de carga. Os navios serão classificados em termos de emissões operacionais de carbono do grau A ao E. Sem um passe de grau C, não serão autorizados a comercializar até que a situação seja corrigida e a conformidade seja alcançada.
Os transportadores com navios que ostentam três anos de grau D ou um ano de grau E devem produzir e implementar um plano que melhore a classificação de cada navio. Serão instigadas medidas como a implementação de tecnologias de eficiência energética, a optimização das operações e a redução da velocidade de navegação, para citar apenas algumas.
O sistema de classificação entra em vigor em 1º de janeiro de 2023.
O efeito cascata permanece, mas estamos em alta?
Nossas cadeias de suprimentos passaram por dificuldades nos últimos dois anos de caos relacionado ao frete, mas será que a normalidade está no horizonte?
Embora os custos de envio continuem
um movimento descendente, ainda parece bastante sombrio lá fora, então prepare-se para atrasos. A escassez de contentores, peças e trabalhadores continua a causar tensão diária às nossas empresas, e condições meteorológicas imprevisíveis atormentam as nossas remessas.
Precisa de ajuda para gerenciar o ataque de remessas de Natal ? Quer saber como o Millenium pode ajudar? Contate-nos hoje para obter conselhos amigáveis e experiência perspicaz.