Negli ultimi due anni, il settore dei trasporti marittimi è stato gettato nel caos a causa della pandemia di COVID-19, e gli effetti a catena di ciò possono ancora essere avvertiti in tutto il mondo.
Mentre ci avviciniamo alla fine del 2022, vediamo ancora molti problemi emergere ed è fondamentale che tutte le parti del settore siano consapevoli delle potenziali sfide della catena di approvvigionamento per avere le migliori possibilità di combatterle.
Ecco i dettagli delle attuali sfide che stiamo affrontando.
Aumento dei prezzi dell’energia
Le tariffe di trasporto sono aumentate di un enorme 1000% nel corso del 2021 e, sebbene stiano costantemente tornando ai prezzi pre-COVID, puoi aspettarti di vedere le acque continuare a stabilizzarsi nel 2023.
Un problema che riguarda i costi altissimi dello spostamento delle merci attualmente riguarda anche noi tutti nella nostra vita personale: l’aumento vertiginoso dei prezzi dell’energia. Poiché il costo del petrolio greggio e del gas naturale continua a salire, i vettori marittimi su diverse rotte commerciali sono costretti ad aumentare i prezzi o ad affrontare enormi perdite.
Sfortunatamente, gli acquirenti finiscono per pagare di più per gli stessi beni per colmare il divario e mantenere a galla il settore.
Scioperi
I lavoratori ferroviari, postali e portuali sono tra i gruppi di professionisti che scioperanno questo novembre a causa degli aspri dissidi su retribuzioni, posti di lavoro e condizioni di lavoro. Continuano le controversie nei porti di Felixstowe e Liverpool, nonché la serie di scioperi all'interno della rete ferroviaria.
Questi scioperi dimostrano i livelli di stress e sconvolgimento a cui è stato sottoposto il settore del trasporto marittimo negli ultimi due anni, con le grandi aziende che sentono il bisogno di apportare cambiamenti enormi senza consultare i lavoratori; il cuore pulsante delle loro attività.
Una nuova legge in procinto di essere varata dal governo britannico garantirà il mantenimento di un livello minimo di servizio in modo che i passeggeri possano continuare ad accedere ai propri luoghi di lavoro e di studio, nonché alle cure mediche e agli appuntamenti.
Ma, senza una risoluzione all’orizzonte e con i lavoratori ancora stufi, possiamo aspettarci di vedere più scioperi a dicembre e oltre? Tutti gli indicatori indicano sì; si prevede che altri lavoratori del settore pubblico seguiranno l’esempio, il che significa che avremo ulteriori disagi in arrivo.
Carenza di conducenti
L’epidemia di COVID-19 ha impedito agli studenti di condurre veicoli pesanti di poter sostenere il test e qualificarsi.
E poi, quando durante la pandemia abbiamo tutti combattuto la noia casalinga diventando avidi consumatori online a tempo pieno, gli autisti esistenti hanno lasciato i loro attuali ruoli nel mondo del trasporto merci per unirsi a corrieri che offrivano paghe più alte. Qualcuno doveva aiutare a consegnare tutti quei pacchi Amazon, giusto?
La cattiva notizia è che c’è ancora una carenza di autisti a livello nazionale. Ciò significa che le tariffe del trasporto stradale e i ritardi rimangono a un livello elevato (anche se in diminuzione).
Regole e regolamenti aggiuntivi
IMO23 è una nuova serie di regolamenti proposti dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO) che influenzeranno la vostra catena di approvvigionamento in futuro.
L'IMO è l'agenzia delle Nazioni Unite responsabile del miglioramento della sicurezza, della protezione e della natura ecocompatibile del settore del trasporto merci, e l'IMO23 introduce tre nuove misure di conformità destinate a combattere le emissioni di CO2 da qui in poi. Ecco una panoramica delle nuove normative:
EEDI e EEXI
EEDI (Energy Efficiency Design Index) ed EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) sono certificazioni una tantum che dovranno essere ottenute da tutte le navi nei prossimi anni, vecchie e nuove.
L'EEDI è una certificazione a livello graduale che misura il miglioramento percentuale dell'efficienza standard. Attualmente le navi devono essere più efficienti del 20% rispetto a quelle costruite nel 2022, ma dal 2025 è previsto un aumento del 30% necessario per la conformità.
L’EEXI mira all’efficienza attraverso la tecnologia e richiederà aggiornamenti tecnici a molte navi, come miglioramenti al timone e allo scafo. Tutte le navi esistenti dovranno soddisfare questi standard entro il 2023, anche se alcuni tipi di navi dovranno soddisfarli quest’anno.
CII
L’Indicatore di Intensità di Carbonio (CII) si concentra sugli aspetti operativi, misurando la quantità di CO2 emessa per miglio nautico e per capacità di carico. Le navi saranno valutate in base alle loro emissioni operative di carbonio dal grado A al grado E. Senza un passaggio al grado C, non saranno autorizzate a commerciare fino a quando la situazione non sarà stata corretta e non sarà stata raggiunta la conformità.
I vettori con navi che brandiscono tre anni di grado D o un anno di grado E devono produrre e attuare un piano che migliori la valutazione di ciascuna nave. Verranno promosse misure come l’implementazione di tecnologie di efficienza energetica, l’ottimizzazione delle operazioni e la riduzione della velocità di navigazione, per citarne solo alcune.
Il sistema di valutazione entra in gioco il 1° gennaio 2023.
L’effetto a catena rimane, ma siamo in crescita?
Negli ultimi due anni le nostre catene di approvvigionamento sono state attraversate dal caos legato al trasporto merci, ma c’è qualcosa di normale all’orizzonte?
Anche se i costi di spedizione continuano
uno scorrimento verso il basso, sembra ancora piuttosto cupo là fuori, quindi preparati ai ritardi. La carenza di container, componenti e lavoratori continua a mettere a dura prova le nostre aziende, mentre le condizioni meteorologiche imprevedibili affliggono le nostre spedizioni.
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