Un costo che può influire sui costi di spedizione internazionali sono le tariffe doganali. Pur non rappresentando un costo diretto per il fornitore o per la sua logistica, l'aumento delle tariffe doganali imposto dai governi del paese di destinazione aumenterà il costo finale delle merci per i clienti e potrebbe essere necessario tenerne conto nella pianificazione del commercio internazionale e della logistica globale.

Analizziamo la verità dietro le tariffe, così avrai le conoscenze necessarie per pianificare di conseguenza.

Che cosa sono le tariffe e perché esistono?

I dazi doganali sono imposte sui beni importati imposte da un governo. Hanno una duplice funzione: da un lato, rappresentano un gettito fiscale per il governo e, dall'altro, bilanciano il livello dei prodotti importati con quelli prodotti internamente.

I dazi sono tasse pagate dalle aziende importatrici in base alla loro decisione di approvvigionarsi di prodotti all'estero. Ad esempio, se un'azienda che produce macchinari nel paese A importa acciaio dal paese B, deve pagare un dazio su quell'acciaio. Ciò aumenta il costo effettivo dell'acciaio, spingendola a considerare alternative di origine nazionale.

Se combinati con i costi di spedizione, i dazi possono fornire un incentivo sufficiente a indurre il produttore a utilizzare prodotti nazionali rispetto a quelli importati. Si consideri l'esempio di un produttore che acquista 100 tonnellate di acciaio. Acquistato sul mercato nazionale, questo potrebbe costare circa 800 sterline a tonnellata, anche considerando i costi di trasporto nazionale. Se un partner internazionale offrisse acciaio a 650 sterline a tonnellata, il produttore potrebbe prendere in considerazione l'utilizzo di tale acciaio come sostituto. Anche aggiungendo i costi di spedizione di 100 sterline a tonnellata, c'è comunque un risparmio da realizzare. Pagare 800 sterline a tonnellata per l'acciaio nazionale rispetto a 750 sterline per quello internazionale rende le 100 tonnellate di acciaio importato più economiche di 5.000 sterline.

È qui che entrano in gioco i dazi. Aggiungendo un dazio del 10% all'acciaio di provenienza internazionale, il costo dell'acciaio importato sale a 825 sterline a tonnellata (750 sterline + 10%), rendendolo più costoso di 25 sterline rispetto all'opzione nazionale e costando al produttore 2.500 sterline in più per le sue 100 tonnellate.

In base a una valutazione puramente economica, è chiaro che il produttore dovrebbe acquistare acciaio importato in assenza di dazi e acciaio nazionale quando è in vigore il dazio del 10%. Tuttavia, altri fattori, come la disponibilità della fornitura, l'affidabilità e, soprattutto, la qualità del prodotto, spesso fanno sì che l'importazione di beni rimanga l'opzione migliore, nonostante il costo aggiuntivo dei dazi.

Chi paga le tariffe?

Tutti i dazi doganali sono a carico dell'azienda importatrice . Nell'esempio precedente, si può chiaramente vedere che il dazio sull'acciaio sarebbe a carico del produttore che desidera l'acciaio. Ciò significa che quest'ultimo dovrà pagare il fornitore per la merce, mentre le autorità doganali imporranno un'ulteriore imposta doganale da riscuotere prima del rilascio della spedizione.

Tuttavia, in ultima analisi, i costi aziendali devono essere trasferiti al cliente finale. Nel caso del produttore che utilizza l'acciaio, il costo totale dell'acciaio, inclusi tutti i dazi, verrà utilizzato per determinare il costo di produzione del prodotto e si rifletterà sul prezzo di vendita finale. Di fatto, il dazio viene trasferito al cliente man mano che il prezzo del prodotto finale aumenta.

Un errore comune è pensare che un dazio imposto da un governo su beni provenienti da altri paesi sia a carico del paese esportatore. Non è così. Il dazio è concepito per scoraggiare le imprese nazionali dall'importare beni da quel paese, aumentandone i costi; non è mai un costo pagato direttamente dall'esportatore.

Le tariffe sono specifiche e individuali?

I dazi doganali sono un elenco complesso di imposte aggiuntive applicate alle merci, con tariffe specifiche per ogni tipo di merce e per ogni paese di origine. Ciò significa che gli importatori che lavorano con prodotti diversi provenienti da diversi esportatori devono confrontarsi con calcoli tariffari complessi. Ad esempio, la tariffa applicata all'acciaio (come nell'esempio precedente) è diversa da quella applicata al vino o ai prodotti tessili. Inoltre, la tariffa applicata all'acciaio proveniente dal paese A è diversa da quella applicata all'acciaio proveniente dal paese B o C. A ciascun paese di origine e tipo di merce deve essere associata la tariffa corretta, e tale imposta deve essere versata al governo dell'importatore.

Alcuni paesi hanno accordi di libero scambio (ALS) che riducono o eliminano i dazi doganali per prodotti specifici. Ad esempio, nell'ambito dell'accordo di commercio e cooperazione tra Regno Unito e Unione Europea , molti beni possono essere scambiati senza dazi doganali tra il Regno Unito e l'Unione Europea.

Eventi geopolitici, come la Brexit e le recenti modifiche tariffarie negli Stati Uniti, possono complicare la gestione delle tariffe e richiedere competenze specialistiche per ridurre al minimo i costi.

Vengono applicate tariffe sulle spedizioni?

I costi di spedizione non sono tassati direttamente, ma il sistema di calcolo delle tariffe spesso include le spese di spedizione. A livello internazionale, esistono due sistemi principali: CIF (Costo, Assicurazione e Nolo) e FOB (Franco a Bordo) . I paesi che utilizzano il sistema CIF calcolano le tariffe sulla base dell'intero calcolo CIF, che include il costo del carico, l'assicurazione e le spese di spedizione, mentre i paesi che utilizzano il sistema FOB limitano la tariffa alle merci stesse.

Sebbene i costi di spedizione non siano tassati direttamente, il calcolo CIF comporta un aumento della tariffa complessiva in quei Paesi.

Il Regno Unito, l'Unione Europea e la Cina sono esempi di paesi che applicano il CIF per il calcolo delle tariffe, mentre gli Stati Uniti sono un partner importante che utilizza tariffe basate sul FOB.

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