Negli ultimi due anni, il settore delle spedizioni è stato gettato nel caos a causa della pandemia di COVID-19, e gli effetti a catena di questa situazione sono ancora percepibili in tutto il mondo.
Mentre ci avviciniamo alla fine del 2022, assistiamo ancora a numerosi problemi che emergono con forza ed è fondamentale che tutte le parti interessate del settore siano consapevoli delle potenziali sfide della catena di approvvigionamento per avere le migliori possibilità di contrastarle.
Ecco un riepilogo delle sfide che stiamo affrontando attualmente.
Aumento dei prezzi dell'energia
Le tariffe di trasporto sono aumentate di ben il 1000% nel corso del 2021 e, sebbene stiano gradualmente tornando ai prezzi pre-COVID, è prevedibile che le acque continueranno a stabilizzarsi nel 2023.
Un problema che incide sui costi elevatissimi del trasporto merci è un problema che attualmente ci riguarda tutti anche nella vita privata: l'impennata dei prezzi dell'energia. Con il continuo aumento del costo del petrolio greggio e del gas naturale, i vettori marittimi su diverse rotte commerciali sono costretti ad aumentare i prezzi o ad affrontare perdite ingenti.
Sfortunatamente, gli acquirenti finiscono per pagare di più per gli stessi beni per colmare il divario e mantenere a galla il settore.
scioperi
Ferrovieri, personale postale e portuale sono tra i gruppi di professionisti che sciopereranno questo novembre a causa di aspre controversie su salari, posti di lavoro e condizioni di lavoro. Sono in corso controversie nei porti di Felixstowe e Liverpool, e prosegue anche la serie di scioperi all'interno della rete ferroviaria.
Questi scioperi dimostrano l'enorme livello di stress e sconvolgimento che ha colpito il settore delle spedizioni negli ultimi due anni, con le grandi aziende che hanno sentito la necessità di apportare cambiamenti monumentali senza consultare i lavoratori, il cuore pulsante delle loro attività.
Una nuova legge in fase di approvazione da parte del governo britannico garantirà il mantenimento di un livello minimo di servizio affinché i passeggeri possano continuare ad accedere ai propri luoghi di lavoro e di studio, nonché alle cure mediche e agli appuntamenti.
Ma, senza una soluzione all'orizzonte e con i lavoratori ancora stanchi, possiamo aspettarci ulteriori scioperi a dicembre e oltre? Tutti gli indicatori puntano verso il sì; si prevede con certezza che altri lavoratori del settore pubblico seguiranno l'esempio, il che significa che ci attendono ulteriori disagi.
Carenza di autisti
Lo scoppio del COVID-19 ha impedito agli studenti conducenti di mezzi pesanti di sostenere l'esame e qualificarsi.
E poi, quando tutti noi abbiamo combattuto la noia del lavoro da casa diventando consumatori online a tempo pieno durante la pandemia, gli autisti hanno lasciato il loro attuale ruolo nel mondo del trasporto merci per unirsi a corrieri che offrivano retribuzioni più elevate. Qualcuno doveva pur aiutarci a consegnare tutti quei pacchi Amazon, giusto?
La cattiva notizia è che c'è ancora una carenza di autisti a livello nazionale. Ciò significa che le tariffe e i ritardi del trasporto merci su strada rimangono elevati (sebbene in calo).
Regole e regolamenti aggiuntivi
IMO23 è una nuova serie di regolamenti proposti dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO) che influenzeranno la vostra catena di fornitura in futuro.
L'IMO è l'agenzia delle Nazioni Unite responsabile del miglioramento della sicurezza, della protezione e dell'ecosostenibilità del settore del trasporto merci. L'IMO23 introduce tre nuove misure di conformità destinate a combattere le emissioni di CO2 da ora in poi. Ecco una panoramica delle nuove normative:
EEDI e EEXI
EEDI (Energy Efficiency Design Index) e EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) sono certificazioni una tantum che dovranno essere ottenute da tutte le navi, vecchie e nuove, nei prossimi anni.
L'EEDI è una certificazione a livelli graduali che misura la percentuale di miglioramento dell'efficienza standard. Attualmente, le navi devono essere più efficienti del 20% rispetto a quelle costruite nel 2022, ma dal 2025 è previsto un aumento del 30%, necessario per la conformità.
L'EEXI punta all'efficienza attraverso la tecnologia e richiederà aggiornamenti tecnici a molte navi, come miglioramenti al timone e allo scafo. Tutte le navi esistenti dovranno soddisfare questi standard entro il 2023, anche se alcune tipologie di navi dovranno farlo già quest'anno.
CII
L'indicatore di intensità di carbonio (CII) si concentra sull'operatività, misurando le quantità di CO2 emesse per miglio nautico e per capacità di carico. Le navi saranno classificate in base alle loro emissioni di carbonio operative, da A a E. Senza un livello C, non saranno autorizzate a operare finché la situazione non sarà risolta e non sarà stata raggiunta la conformità.
Le compagnie aeree con navi che vantano tre anni di rating D o un anno di rating E devono elaborare e attuare un piano per migliorare la classificazione di ciascuna nave. Saranno adottate misure come l'implementazione di tecnologie di efficienza energetica, l'ottimizzazione delle operazioni e la riduzione della velocità di navigazione, solo per citarne alcune.
Il sistema di valutazione entrerà in vigore il 1° gennaio 2023.
L'effetto domino persiste, ma siamo in ripresa?
Le nostre catene di approvvigionamento sono state messe a dura prova negli ultimi due anni dal caos legato al trasporto merci, ma la normalità è all'orizzonte?
Sebbene i costi di spedizione continuino
Nonostante la tendenza al ribasso, la situazione è ancora piuttosto cupa, quindi preparatevi ai ritardi. La carenza di container, componenti e manodopera continua a mettere a dura prova le nostre aziende, e le condizioni meteorologiche imprevedibili affliggono le nostre spedizioni.
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