Dalam beberapa tahun terakhir, industri pelayaran mengalami kekacauan akibat pandemi COVID-19, dan dampak lanjutannya masih terasa di seluruh dunia.
Menjelang akhir tahun 2022, kita masih melihat banyak masalah yang memuncak, dan sangat penting bagi semua pihak di industri ini untuk menyadari potensi tantangan rantai pasokan agar memiliki peluang terbaik untuk mengatasinya.
Berikut rangkuman tantangan yang sedang kita hadapi saat ini.
Kenaikan Harga Energi
Tarif pengiriman barang meningkat hingga 1000% selama tahun 2021, dan meskipun secara bertahap kembali ke harga sebelum COVID, Anda dapat memperkirakan kondisi akan terus stabil hingga tahun 2023.
Salah satu masalah yang memengaruhi tingginya biaya pengiriman barang adalah masalah yang saat ini juga berdampak pada kehidupan pribadi kita semua: harga energi yang meroket. Seiring dengan terus meningkatnya biaya minyak mentah dan gas alam, perusahaan pelayaran di berbagai jalur perdagangan terpaksa menaikkan harga atau menghadapi kerugian besar.
Sayangnya, pembeli akhirnya membayar lebih mahal untuk barang yang sama guna menutup kesenjangan dan menjaga agar industri tetap bertahan.
Pemogokan
Para pekerja kereta api, staf pos, dan pekerja pelabuhan termasuk di antara kelompok profesional yang akan melakukan mogok kerja pada bulan November ini karena perselisihan sengit mengenai upah, pekerjaan, dan kondisi kerja. Perselisihan di pelabuhan Felixstowe dan Liverpool masih berlangsung, dan serangkaian pemogokan di dalam jaringan kereta api juga terus berlanjut.
Aksi mogok ini menunjukkan betapa besarnya tekanan dan gejolak yang dialami industri pelayaran selama beberapa tahun terakhir, di mana perusahaan-perusahaan besar merasa perlu melakukan perubahan besar tanpa berkonsultasi dengan para pekerja; jantung dari bisnis mereka.
Undang-undang baru yang sedang dalam proses peluncuran oleh pemerintah Inggris akan memastikan bahwa tingkat layanan minimum tetap terjaga sehingga penumpang dapat terus mengakses tempat kerja dan studi mereka, serta perawatan medis dan janji temu.
Namun, tanpa adanya solusi yang terlihat dan para pekerja masih merasa jengkel, dapatkah kita memperkirakan akan ada lebih banyak aksi mogok kerja hingga Desember dan seterusnya? Semua indikator menunjukkan ya; secara tegas diprediksi bahwa lebih banyak pekerja sektor publik akan mengikuti jejak mereka, yang berarti kita akan menghadapi gangguan lebih lanjut.
Kekurangan Pengemudi
Wabah COVID-19 menghalangi calon pengemudi truk untuk mengikuti ujian dan mendapatkan kualifikasi.
Lalu, ketika kita semua melawan kebosanan di rumah dengan menjadi konsumen online yang aktif dan sepenuh waktu selama pandemi, para pengemudi yang sudah ada meninggalkan peran mereka di dunia pengiriman barang untuk bergabung dengan kurir yang menawarkan bayaran lebih tinggi. Seseorang harus membantu mengantarkan semua paket Amazon itu, kan?
Kabar buruknya adalah masih ada kekurangan pengemudi di tingkat nasional. Dan itu berarti tarif angkutan barang melalui jalan raya dan keterlambatan tetap berada pada tingkat yang tinggi (meskipun menurun).
Peraturan dan Ketentuan Tambahan
IMO23 adalah seperangkat peraturan baru yang dikeluarkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) yang akan memengaruhi rantai pasokan Anda ke depannya.
IMO adalah badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang bertanggung jawab untuk meningkatkan keselamatan, keamanan, dan sifat ramah lingkungan dari industri angkutan barang, dan IMO23 memperkenalkan tiga langkah kepatuhan baru yang bertujuan untuk memerangi emisi CO2 mulai sekarang. Berikut adalah gambaran umum peraturan baru tersebut:
EEDI dan EEXI
EEDI (Energy Efficiency Design Index) dan EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) adalah sertifikasi sekali saja yang perlu diperoleh oleh semua kapal, baik yang lama maupun yang baru, selama beberapa tahun mendatang.
EEDI adalah sertifikasi bertingkat yang mengukur persentase peningkatan efisiensi standar. Saat ini, kapal harus 20% lebih efisien daripada kapal yang dibangun pada tahun 2022, tetapi mulai tahun 2025 peningkatan sebesar 30% diharapkan dan diperlukan untuk memenuhi persyaratan.
EEXI menargetkan efisiensi melalui teknologi dan akan menuntut peningkatan teknis pada banyak kapal, seperti perbaikan kemudi dan lambung kapal. Semua kapal yang ada harus memenuhi standar ini pada tahun 2023, meskipun beberapa jenis kapal akan diwajibkan untuk memenuhinya tahun ini.
CII
Indikator Intensitas Karbon (CII) berfokus pada operasional, mengukur jumlah CO2 yang dikeluarkan per mil laut dan per kapasitas kargo. Kapal akan dinilai berdasarkan emisi karbon operasionalnya dari grade A hingga E. Tanpa lulus grade C, mereka tidak akan diizinkan untuk berdagang sampai situasi tersebut diperbaiki dan kepatuhan tercapai.
Operator kapal yang memiliki kapal dengan peringkat D selama tiga tahun atau peringkat E selama satu tahun wajib menyusun dan melaksanakan rencana untuk meningkatkan peringkat setiap kapal. Langkah-langkah seperti penerapan teknologi efisiensi energi, optimalisasi operasional, dan pengurangan kecepatan berlayar akan diinisiasi, dan masih banyak lagi.
Sistem penilaian akan mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2023.
Efek domino masih berlanjut, tetapi apakah kita sedang menuju ke arah yang lebih baik?
Rantai pasokan kita telah mengalami banyak kesulitan selama dua tahun terakhir akibat kekacauan terkait pengiriman barang, tetapi apakah keadaan normal akan segera datang?
Meskipun biaya pengiriman tetap sama
Dengan tren penurunan yang perlahan, situasinya masih terlihat cukup suram, jadi bersiaplah untuk kemungkinan penundaan. Kekurangan kontainer, suku cadang, dan pekerja terus memberikan tekanan harian pada perusahaan kami, dan kondisi cuaca yang tidak dapat diprediksi terus mengganggu pengiriman kami.
Butuh bantuan mengelola banyaknya kiriman Natal ? Ingin tahu bagaimana Millenium dapat membantu? Hubungi kami hari ini untuk mendapatkan saran yang ramah dan keahlian yang mendalam.