Selama beberapa tahun terakhir, industri pelayaran mengalami kekacauan akibat pandemi COVID-19, dan dampak buruknya masih dapat dirasakan di seluruh dunia.
Saat kita mendekati akhir tahun 2022, kita masih melihat banyak masalah yang muncul, dan sangat penting bagi semua pihak di industri untuk menyadari potensi tantangan rantai pasokan agar memiliki peluang terbaik untuk mengatasinya.
Inilah inti tantangan yang kita hadapi saat ini.
Kenaikan Harga Energi
Tarif angkutan meningkat sebesar 1000% pada tahun 2021, dan meskipun tarifnya terus kembali ke harga sebelum COVID, Anda dapat memperkirakan bahwa keadaan akan terus stabil hingga tahun 2023.
Masalah yang berdampak pada mahalnya biaya pengangkutan barang juga berdampak pada kehidupan kita sehari-hari: meroketnya harga energi. Karena harga minyak mentah dan gas alam terus meningkat, perusahaan pelayaran di berbagai jalur perdagangan terpaksa menaikkan harga atau menghadapi kerugian besar.
Sayangnya, pembeli akhirnya membayar lebih untuk barang yang sama guna menjembatani kesenjangan tersebut dan menjaga industri tetap bertahan.
Pemogokan
Pekerja kereta api, staf pos dan pekerja pelabuhan termasuk di antara kelompok profesional yang melakukan mogok kerja pada bulan November ini karena perselisihan mengenai gaji, pekerjaan dan kondisi kerja. Perselisihan di pelabuhan di Felixstowe dan Liverpool sedang berlangsung, dan rangkaian pemogokan dalam jaringan kereta api juga terus berlanjut.
Pemogokan ini menunjukkan tingkat tekanan dan gejolak yang dialami industri pelayaran selama beberapa tahun terakhir, dimana perusahaan-perusahaan besar merasa perlu melakukan perubahan besar tanpa berkonsultasi dengan pekerja; detak jantung bisnis mereka.
Undang-undang baru yang sedang dalam proses diluncurkan oleh pemerintah Inggris akan memastikan bahwa tingkat layanan minimum dipertahankan sehingga penumpang dapat terus mengakses tempat kerja dan belajar serta perawatan medis dan janji temu.
Namun, dengan tidak adanya penyelesaian dan para pekerja masih merasa muak, dapatkah kita berharap akan melihat lebih banyak aksi mogok di bulan Desember dan seterusnya? Semua ukuran menunjukkan ya; Hal ini diperkirakan akan diikuti oleh pekerja sektor publik lainnya, yang berarti kita akan menghadapi gangguan lebih lanjut.
Kekurangan Pengemudi
Wabah COVID-19 menghalangi pengemudi pelajar HGV untuk dapat mengikuti tes dan memenuhi syarat.
Dan kemudian, ketika kita semua melawan kebosanan di rumah dengan menjadi konsumen online penuh waktu selama pandemi, pengemudi lama meninggalkan peran mereka saat ini di dunia pengangkutan untuk bergabung dengan kurir yang menawarkan bayaran lebih tinggi. Seseorang harus membantu mengirimkan semua paket Amazon itu, bukan?
Kabar buruknya, masih terjadi kekurangan pengemudi nasional. Hal ini berarti tarif dan penundaan angkutan jalan tetap berada pada tingkat yang tinggi (walaupun menurun).
Peraturan dan Registrasi Tambahan
IMO23 adalah serangkaian peraturan baru yang diajukan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) yang akan mempengaruhi rantai pasokan Anda di masa depan.
IMO adalah badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang bertanggung jawab untuk meningkatkan keselamatan, keamanan, dan sifat ramah lingkungan industri pengangkutan, dan IMO23 memperkenalkan tiga langkah kepatuhan baru yang ditetapkan untuk memerangi emisi CO2 mulai saat ini. Berikut ini ikhtisar peraturan baru tersebut:
EEDI dan EEXI
EEDI (Indeks Desain Efisiensi Energi) dan EEXI (Indeks Kapal yang Ada Efisiensi Energi) adalah sertifikasi satu kali yang perlu diperoleh oleh semua kapal di tahun-tahun mendatang, baik lama maupun baru.
EEDI adalah sertifikasi tingkat bertingkat yang mengukur persentase peningkatan efisiensi standar. Saat ini, kapal harus 20% lebih efisien dibandingkan kapal yang dibangun pada tahun 2022, namun mulai tahun 2025 diharapkan terjadi peningkatan sebesar 30% dan diperlukan untuk memenuhi kepatuhan.
EEXI menargetkan efisiensi melalui teknologi dan akan menuntut peningkatan teknis pada banyak kapal, seperti perbaikan kemudi dan lambung kapal. Semua kapal yang ada harus memenuhi standar ini pada tahun 2023, meskipun beberapa jenis kapal harus memenuhi standar tersebut pada tahun ini.
CII
Indikator Intensitas Karbon (CII) berfokus pada operasional, mengukur jumlah CO2 yang dikeluarkan per mil laut dan per kapasitas kargo. Kapal-kapal akan dinilai berdasarkan emisi karbon operasionalnya dari tingkat A hingga E. Tanpa izin tingkat C, kapal-kapal tersebut tidak akan diizinkan untuk berdagang sampai situasi telah diperbaiki dan kepatuhan tercapai.
Pengangkut dengan kapal yang memiliki kelas D selama tiga tahun atau kelas E selama satu tahun harus membuat dan melaksanakan rencana yang meningkatkan peringkat setiap kapal. Langkah-langkah seperti penerapan teknologi efisiensi energi, optimalisasi operasi dan pengurangan kecepatan berlayar akan dilakukan, dan masih banyak lagi.
Sistem penilaian mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2023.
Efek Ripple Masih Ada, Tapi Apakah Kita Sudah Naik?
Rantai pasokan kita telah mengalami masa-masa sulit selama dua tahun terakhir akibat kekacauan terkait pengiriman barang, namun apakah hal ini akan menjadi hal yang normal?
Meskipun biaya pengiriman terus berlanjut
merayap ke bawah, di luar sana masih terlihat cukup suram, jadi bersiaplah untuk penundaan. Kekurangan kontainer, suku cadang, dan pekerja terus memberikan beban harian bagi perusahaan kami, dan kondisi cuaca yang tidak dapat diprediksi mengganggu pengiriman kami.
Butuh bantuan mengelola serangan kiriman Natal ? Ingin tahu bagaimana Millenium dapat membantu? Hubungi kami hari ini untuk saran ramah dan keahlian mendalam.