पिछले कुछ वर्षों में, शिपिंग उद्योग को COVID-19 महामारी के कारण अराजकता में डाल दिया गया था, और इसका प्रभाव अभी भी दुनिया भर में महसूस किया जा सकता है।
जैसे-जैसे हम 2022 के अंत के करीब पहुंच रहे हैं, हम अभी भी बहुत सारे मुद्दों को सामने आते देख रहे हैं, और उद्योग में सभी पक्षों के लिए संभावित आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों से अवगत होना महत्वपूर्ण है ताकि उनसे निपटने का सबसे अच्छा मौका मिल सके।
हम जिन मौजूदा चुनौतियों का सामना कर रहे हैं, उनका विवरण यहां दिया गया है।
ऊर्जा की बढ़ती कीमतें
2021 के दौरान माल ढुलाई दरों में 1000% की भारी वृद्धि हुई, और जबकि वे लगातार पूर्व-सीओवीआईडी की कीमतों में वापस आ रहे हैं, आप उम्मीद कर सकते हैं कि पानी 2023 में भी स्थिर रहेगा।
माल ले जाने की अत्यधिक लागत को प्रभावित करने वाला एक मुद्दा वर्तमान में हम सभी के निजी जीवन को भी प्रभावित कर रहा है: ऊर्जा की बढ़ती कीमतें। जैसे-जैसे कच्चे तेल और प्राकृतिक गैस की लागत में वृद्धि जारी है, विभिन्न व्यापार मार्गों पर शिपिंग वाहक अपनी कीमतें बढ़ाने या भारी नुकसान का सामना करने के लिए मजबूर हैं।
दुर्भाग्य से, खरीदार अंतर को पाटने और उद्योग को बचाए रखने के लिए उसी सामान के लिए अधिक भुगतान करते हैं।
हड़तालों
रेल कर्मचारी, डाक कर्मचारी और बंदरगाह कर्मचारी उन पेशेवरों के समूहों में शामिल हैं जो इस नवंबर में वेतन, नौकरियों और कामकाजी परिस्थितियों को लेकर कड़वे विवाद के कारण हड़ताल करेंगे। फ़ेलिक्सस्टो और लिवरपूल में बंदरगाहों पर विवाद जारी हैं, और रेल नेटवर्क के भीतर हड़ताल का सिलसिला भी जारी है।
ये हड़तालें पिछले कुछ वर्षों से शिपिंग उद्योग में भारी तनाव और उथल-पुथल को दर्शाती हैं, बड़ी कंपनियों को श्रमिकों से परामर्श किए बिना बड़े बदलाव करने की आवश्यकता महसूस हो रही है; उनके व्यवसायों की धड़कन.
ब्रिटिश सरकार द्वारा शुरू किए जाने की प्रक्रिया में एक नया कानून यह सुनिश्चित करेगा कि न्यूनतम सेवा स्तर बनाए रखा जाए ताकि यात्री अपने कार्यस्थल और अध्ययन के साथ-साथ चिकित्सा देखभाल और नियुक्तियों तक पहुंच जारी रख सकें।
लेकिन, क्षितिज पर कोई समाधान नहीं होने और कर्मचारी अभी भी तंग आ चुके हैं, क्या हम दिसंबर और उसके बाद और अधिक हड़ताल की कार्रवाई देखने की उम्मीद कर सकते हैं? सभी गेज हाँ की ओर इशारा करते हैं; यह स्पष्ट रूप से भविष्यवाणी की गई है कि आगे सार्वजनिक क्षेत्र के कर्मचारी भी इसका अनुसरण करेंगे, जिसका अर्थ है कि हमें आगे और व्यवधान का सामना करना पड़ेगा।
ड्राइवर की कमी
COVID-19 के प्रकोप ने शिक्षार्थी HGV ड्राइवरों को अपनी परीक्षा में बैठने और अर्हता प्राप्त करने से रोक दिया।
और फिर, जब हम सभी ने महामारी के दौरान शौकीन और पूर्णकालिक ऑनलाइन उपभोक्ता बनकर अपनी घर-आधारित बोरियत से लड़ाई लड़ी, तो मौजूदा ड्राइवरों ने उच्च वेतन की पेशकश करने वाले कोरियर में शामिल होने के लिए माल ढुलाई की दुनिया में अपनी वर्तमान भूमिकाएं छोड़ दीं। किसी को उन सभी अमेज़ॅन पार्सल को वितरित करने में मदद करनी थी, है ना?
बुरी खबर यह है कि अभी भी राष्ट्रीय ड्राइवर की कमी है। और इसका मतलब है कि सड़क माल ढुलाई दरें और देरी उच्च स्तर पर बनी हुई हैं (यद्यपि घट रही हैं)।
अतिरिक्त नियम और विनियम
IMO23 अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा लाया गया नियमों का एक नया सेट है जो आगे चलकर आपकी आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित करेगा।
IMO संयुक्त राष्ट्र की एजेंसी है जो माल ढुलाई उद्योग की सुरक्षा, सुरक्षा और पर्यावरण-अनुकूल प्रकृति में सुधार के लिए जिम्मेदार है, और IMO23 ने CO2 उत्सर्जन से निपटने के लिए तीन नए अनुपालन उपाय पेश किए हैं। यहां नए नियमों का अवलोकन दिया गया है:
ईईडीआई और ईईएक्सआई
ईईडीआई (ऊर्जा दक्षता डिजाइन सूचकांक) और ईईएक्सआई (ऊर्जा दक्षता मौजूदा जहाज सूचकांक) एक बार के प्रमाणन हैं जिन्हें आने वाले वर्षों में पुराने और नए सभी जहाजों को प्राप्त करने की आवश्यकता होगी।
ईईडीआई मानक दक्षता के प्रतिशत सुधार को मापने वाला एक श्रेणीबद्ध-स्तरीय प्रमाणन है। वर्तमान में, जहाजों को 2022 में निर्मित जहाजों की तुलना में 20% अधिक कुशल होना चाहिए, लेकिन 2025 से 30% की वृद्धि अपेक्षित है और अनुपालन के लिए आवश्यक है।
ईईएक्सआई प्रौद्योगिकी के माध्यम से दक्षता को लक्षित करता है और कई जहाजों में तकनीकी उन्नयन की मांग करेगा, जैसे पतवार और पतवार में सुधार। सभी मौजूदा जहाजों को 2023 तक इन मानकों को पूरा करने की आवश्यकता होगी, हालांकि कुछ प्रकार के जहाजों को इस वर्ष इन्हें पूरा करने की आवश्यकता होगी।
सीआईआई
कार्बन तीव्रता संकेतक (सीआईआई) परिचालन पर ध्यान केंद्रित करता है, जो प्रति समुद्री मील और प्रति कार्गो क्षमता उत्सर्जित CO2 की मात्रा को मापता है। जहाजों को उनके परिचालन कार्बन उत्सर्जन पर ग्रेड ए से ई तक रेटिंग दी जाएगी। ग्रेड सी पास के बिना, उन्हें तब तक व्यापार करने की अनुमति नहीं दी जाएगी जब तक कि स्थिति में सुधार नहीं हो जाता और अनुपालन प्राप्त नहीं हो जाता।
तीन साल तक डी ग्रेड या एक साल तक ई ग्रेड वाले जहाज रखने वाले वाहकों को एक ऐसी योजना बनानी होगी और उस पर कार्रवाई करनी होगी जिससे प्रत्येक जहाज की रेटिंग में सुधार हो। ऊर्जा दक्षता प्रौद्योगिकियों को लागू करने, संचालन को अनुकूलित करने और नौकायन गति में कमी जैसे कुछ उपाय किए जाएंगे।
ग्रेडिंग प्रणाली 1 जनवरी 2023 से लागू होगी।
तरंग प्रभाव बना हुआ है, लेकिन क्या हम ऊपर हैं?
हमारी आपूर्ति शृंखला पिछले दो वर्षों में माल-भाड़ा संबंधी अव्यवस्था के दौर से गुजर रही है, लेकिन क्या यह सामान्य स्थिति में है?
हालाँकि शिपिंग लागत जारी है
नीचे की ओर रेंगते हुए, यह अभी भी वहां काफी निराशाजनक दिख रहा है, इसलिए देरी के लिए तैयार रहें। कंटेनरों, भागों और श्रमिकों की कमी हमारी कंपनियों के लिए दैनिक तनाव लाती रहती है, और अप्रत्याशित मौसम की स्थिति हमारी खेपों को प्रभावित करती है।
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