अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग लागत को प्रभावित करने वाली एक लागत टैरिफ है। हालांकि यह आपूर्तिकर्ता या उनकी लॉजिस्टिक्स के लिए प्रत्यक्ष लागत नहीं है, लेकिन गंतव्य देश की सरकारों द्वारा लगाए गए बढ़े हुए टैरिफ से आपके ग्राहकों के लिए आपके माल की अंतिम लागत बढ़ जाएगी और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और वैश्विक लॉजिस्टिक्स की योजना बनाते समय इसे ध्यान में रखना आवश्यक हो सकता है।.

हम शुल्क के पीछे की सच्चाई को विस्तार से समझाते हैं, ताकि आपको उचित योजना बनाने के लिए आवश्यक जानकारी मिल सके।.

टैरिफ क्या है, और ये क्यों मौजूद हैं?

टैरिफ किसी सरकार द्वारा आयातित वस्तुओं पर लगाया जाने वाला कर है। यह दोहरे उद्देश्य की पूर्ति करता है, एक तो सरकार के लिए राजस्व का स्रोत बनता है और दूसरा आयातित उत्पादों की मात्रा को घरेलू स्तर पर उत्पादित उत्पादों की मात्रा के साथ संतुलित करता है।.

टैरिफ़ वे कर हैं जो आयात करने वाले व्यवसाय अपने देश के बाहर से उत्पाद खरीदने के निर्णय पर चुकाते हैं। उदाहरण के लिए, यदि देश A में मशीनरी बनाने वाला कोई व्यवसाय देश B से स्टील आयात करता है, तो उसे उस स्टील पर टैरिफ़ देना होगा। इससे स्टील की प्रभावी लागत बढ़ जाती है, जिससे वे घरेलू स्तर पर उपलब्ध विकल्पों पर विचार करने के लिए प्रेरित होते हैं।

शिपिंग लागत के साथ मिलाकर, टैरिफ़ निर्माता को आयातित उत्पादों के बजाय घरेलू उत्पादों का उपयोग करने के लिए पर्याप्त प्रोत्साहन प्रदान कर सकता है। एक निर्माता द्वारा 100 टन स्टील खरीदने का उदाहरण लें। घरेलू स्तर पर खरीदने पर, घरेलू परिवहन लागत को भी ध्यान में रखते हुए, इसकी लागत लगभग £800 प्रति टन हो सकती है। यदि कोई अंतर्राष्ट्रीय भागीदार £650 प्रति टन की दर से स्टील की पेशकश करता है, तो निर्माता उस स्टील को विकल्प के रूप में उपयोग करने पर विचार कर सकता है। £100 प्रति टन की शिपिंग लागत जोड़ने पर भी, बचत की जा सकती है। घरेलू स्टील के लिए £800 प्रति टन और अंतर्राष्ट्रीय स्टील के लिए £750 प्रति टन का भुगतान करने पर, 100 टन आयातित स्टील £5,000 सस्ता पड़ता है।

यहीं पर शुल्क का महत्व सामने आता है। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्राप्त स्टील पर 10% शुल्क लगाने से आयातित स्टील की लागत बढ़कर 825 पाउंड प्रति टन (750 पाउंड + 10%) हो जाती है, जिससे यह घरेलू विकल्प से 25 पाउंड अधिक महंगा हो जाता है और निर्माता को अपने 100 टन के लिए 2,500 पाउंड अतिरिक्त खर्च करने पड़ते हैं।.

विशुद्ध लागत मूल्यांकन के आधार पर यह स्पष्ट है कि जब कोई शुल्क नहीं लगता है तो निर्माता को आयातित इस्पात खरीदना चाहिए, और जब 10% शुल्क लागू होता है तो घरेलू इस्पात खरीदना चाहिए। हालांकि, आपूर्ति की उपलब्धता, विश्वसनीयता और – महत्वपूर्ण रूप से – उत्पाद की गुणवत्ता जैसे अन्य कारक अक्सर यह दर्शाते हैं कि शुल्क की अतिरिक्त लागत के बावजूद माल आयात करना ही सर्वोत्तम विकल्प बना रहता है।.

शुल्क का भुगतान कौन करता है?

सभी शुल्क आयात करने वाले व्यवसाय । ऊपर दिए गए उदाहरण में, यह स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है कि स्टील पर लगने वाला शुल्क स्टील चाहने वाले निर्माता द्वारा भुगतान किया जाएगा। इसका अर्थ है कि उन्हें अपने आपूर्तिकर्ता को माल के लिए भुगतान करना होगा, जबकि सीमा शुल्क प्राधिकरण शिपमेंट जारी होने से पहले एक अतिरिक्त शुल्क लगाएगा।

हालांकि, अंततः व्यावसायिक लागतें अंतिम ग्राहक तक ही पहुंचती हैं। इस्पात का उपयोग करने वाले निर्माता के मामले में, उत्पाद बनाने की लागत निर्धारित करने के लिए इस्पात की पूरी लागत, जिसमें सभी शुल्क शामिल हैं, का उपयोग किया जाएगा और यह अंतिम विक्रय मूल्य में परिलक्षित होगी। वास्तव में, शुल्क का बोझ ग्राहक पर पड़ता है क्योंकि अंतिम उत्पाद की कीमत तदनुसार बढ़ जाती है।

एक आम गलतफहमी यह है कि किसी देश की सरकार द्वारा दूसरे देशों से आयातित वस्तुओं पर लगाया गया शुल्क निर्यातक देश द्वारा चुकाया जाता है। ऐसा नहीं है। यह शुल्क घरेलू व्यवसायों को उस देश से माल आयात करने से हतोत्साहित करने के लिए लगाया जाता है, ताकि लागत बढ़ जाए; यह लागत कभी भी सीधे निर्यातक द्वारा नहीं चुकाई जाती।.

क्या शुल्क विशिष्ट और व्यक्तिगत होते हैं?

टैरिफ़ वस्तुओं पर लगाए जाने वाले अतिरिक्त करों की एक जटिल सूची है, जिसमें प्रत्येक प्रकार की वस्तु और उसके मूल देश के लिए विशिष्ट टैरिफ़ निर्धारित होते हैं। इसका अर्थ यह है कि विभिन्न निर्यातकों से कई अलग-अलग उत्पादों का व्यापार करने वाले आयातकों को टैरिफ़ की व्यापक गणना करनी पड़ती है। उदाहरण के लिए, स्टील पर लागू टैरिफ़ (जैसा कि ऊपर दिए गए उदाहरण में है) शराब या वस्त्रों पर लागू टैरिफ़ से भिन्न होता है। इसी प्रकार, देश A से आयातित स्टील पर लागू टैरिफ़ देश B या C से आयातित स्टील पर लागू टैरिफ़ से भिन्न होता है। प्रत्येक मूल देश और वस्तु के प्रकार के लिए सही टैरिफ़ का मिलान करना आवश्यक है, और वह कर आयातक की सरकार को भुगतान किया जाना चाहिए।.

कुछ देशों के बीच मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) , जो विशिष्ट उत्पादों पर शुल्क को कम या समाप्त कर देते हैं। उदाहरण के लिए, यूके-ईयू व्यापार और सहयोग समझौते , यूके और ईयू के बीच कई वस्तुओं का बिना शुल्क के व्यापार किया जा सकता है।

ब्रेक्सिट और हाल ही में अमेरिका द्वारा किए गए टैरिफ परिवर्तनों जैसी भू-राजनीतिक घटनाएं, टैरिफ से निपटने को जटिल बना सकती हैं और लागत को कम करने के लिए विशेष विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है।.

क्या शिपिंग पर शुल्क लगता है?

माल ढुलाई लागत पर सीधे कर नहीं लगता, लेकिन शुल्क की गणना में अक्सर माल ढुलाई खर्च शामिल होता है। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर दो मुख्य प्रणालियाँ हैं: सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई) और एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) । सीआईएफ आधारित देश माल ढुलाई की लागत, बीमा और माल ढुलाई लागत सहित संपूर्ण सीआईएफ गणना के आधार पर शुल्क की गणना करते हैं, जबकि एफओबी आधारित देश शुल्क को केवल माल की लागत तक सीमित रखते हैं।

हालांकि शिपिंग लागत पर सीधे तौर पर टैक्स नहीं लगता है, लेकिन सीआईएफ गणना का मतलब है कि इससे उन देशों में कुल टैरिफ बढ़ जाता है।.

ब्रिटेन, यूरोपीय संघ और चीन ऐसे देशों के उदाहरण हैं जो टैरिफ की गणना के लिए सीआईएफ (CIF) का उपयोग करते हैं, जबकि अमेरिका एक प्रमुख भागीदार है जो एफओबी (FOB) आधारित टैरिफ का उपयोग करता है।.

मिलेनियम कार्गो टैरिफ में कैसे मदद कर सकता है

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एआई सिस्टम द्वारा उन्नत नवीनतम प्रशासनिक सॉफ्टवेयर का उपयोग करके, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि आप कुशल टैरिफ गणना के लिए अपने दस्तावेज़ प्रस्तुत करें, जिससे आपके और आपके भागीदारों द्वारा कागजी कार्रवाई पर खर्च किया जाने वाला समय कम से कम हो।.

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