EXW, FOB, DPU, DDP…
Vous reconnaissez ces codes ?
Ce sont des incoterms , qui sont l'abréviation de International Commercial Terms, et se trouvent généralement sur le connaissement. (Si vous n'êtes pas sûr de ce qu'est un connaissement, lisez notre récent blog pour le savoir ).
Mais que signifient les incoterms et pourquoi devriez-vous les utiliser ?
Découvrons-le.
Le rôle des Incoterms
Les Incoterms détaillent les tâches, les risques et les coûts pour les acheteurs et les vendeurs d'une transaction d'expédition et sont reconnus au niveau international. En prédéfinissant ainsi les responsabilités de l’importateur et de l’exportateur, les incoterms évitent confusion et désaccords ultérieurs.
Les codes du commerce définissent clairement qui est responsable du large éventail d’emplois impliqués dans le commerce mondial, notamment :
- Assurance approvisionnement
- Trier la documentation
- Gestion de l'expédition
- Payer les droits et taxes
- Gestion des marchandises via le dédouanement
Il est important de noter que l’utilisation des incoterms ne constitue pas une obligation légale et que certaines entreprises choisissent de ne pas le faire.
Que ne font pas les Incoterms ?
Qu'il s'agisse d'étiqueter des colis, de déposer un bon de commande ou de dédouaner une marchandise, les incoterms sont précieux tout au long du processus commercial. Ils sont conçus pour réduire l’incertitude liée aux différentes règles des différents pays en matière de transport maritime international.
Ce qu'ils NE font PAS, c'est remplacer un contrat de vente.
Par conséquent, les incoterms ne :
- Vous dire s'il existe un contrat de vente
- Détailler les conséquences en cas de rupture de contrat
- Notez le mode, l'heure ou le lieu de livraison
- Vous indiquer dans quelle devise le paiement sera effectué
- Préciser le type de marchandises transportées
- Porter toute information relative à la force majeure
- Déterminer à qui appartiennent les marchandises
Les 11 règles Incoterm et leur signification
Chaque incoterm est écrit sous la forme d'un code à trois lettres.
Les sept premiers sont regroupés car ils peuvent s’appliquer à n’importe quel mode de transport :
- EXW (départ usine). L'entière responsabilité des frais et risques liés au transport des marchandises incombe à l'acheteur.
- FCA (Franco Transporteur). Le vendeur organise la livraison des marchandises et est responsable des procédures d'exportation, y compris le dédouanement, et doit fournir à l'acheteur les documents d'exportation corrects. Lors du déchargement des marchandises à l'endroit indiqué, l'acheteur devient responsable du transport ultérieur et est entièrement responsable des marchandises.
- CPT (Port Payé Jusqu'à). Aux termes du CPT, le vendeur prend en charge les frais de transport et la gestion. L'acheteur devient responsable des marchandises lorsque celles-ci passent du vendeur au premier transporteur.
- CIP (Port payé jusqu'à). Aux termes du CIP, le vendeur paie les frais de transport et d'assurance pour acheminer les marchandises vers une destination mutuellement convenue. Le risque passe du vendeur à l’acheteur une fois les marchandises chargées.
- DPU (Livré sur place déchargé). DPU détermine que le vendeur est responsable du transport des marchandises vers un lieu spécifié. Au moment du déchargement des marchandises, l'acheteur assume toutes les responsabilités, y compris toutes les procédures et tous les coûts d'importation.
- DAP (Livré sur place). Cependant, dans des termes similaires à DPU, les marchandises ne deviennent la responsabilité de l'acheteur que lorsque celui-ci est prêt à les décharger.
- DDP (rendu droits acquittés). Selon les termes du DDP, le vendeur est responsable de tous les coûts, risques et tâches impliqués dans l'acheminement des marchandises de leur pays d'origine vers un emplacement prédéterminé dans le pays de l'acheteur.
Les quatre suivants sont spécifiques au transport maritime et fluvial :
- FAS (Franco le long du navire). Dans le cadre du FAS, le vendeur est tenu de préparer les marchandises pour l'exportation et de les placer le long du navire au port désigné, auquel cas l'acheteur supporte désormais toutes les responsabilités et tous les coûts.
- FOB (gratuit à bord). Les vendeurs négociant sous FOB doivent charger physiquement les marchandises sur le navire prédéterminé. Une fois chargé, l'acheteur reprend la responsabilité de tous les frais et risques.
- CFR (Coût et Fret). Le vendeur est tenu de payer les frais liés au transport des marchandises, mais tous les risques sont transférés à l'acheteur une fois les marchandises chargées sur le navire.
- CIF (Coût, Assurance et Fret). Les conditions CIF font écho aux conditions CFR, sauf que le vendeur se charge également de payer l'assurance ainsi que de prendre en charge les frais de transport.
Comprendre les Incoterms évite des erreurs coûteuses
Les Incoterms ont été conçus pour réduire la confusion du commerce mondial, mais ils ne fonctionnent que s’ils sont utilisés correctement. Il est crucial de vous assurer que vous avez fait vos devoirs et que vous avez inscrit le bon code à trois lettres dans votre contrat de vente.
Trop de choses à penser ? tableau des incoterms facile à comprendre pourrait vous aider. Mais si vous avez encore des doutes, appelez Millenium dès aujourd'hui pour discuter de vos besoins en matière d'expédition et vous assurer de ne pas vous exposer à des risques inutiles.