Ces deux dernières années, le secteur du transport maritime a été plongé dans le chaos par la pandémie de COVID-19, et les répercussions de cette crise se font encore sentir dans le monde entier.
Alors que nous approchons de la fin de l'année 2022, de nombreux problèmes continuent d'atteindre un point critique, et il est essentiel que toutes les parties prenantes du secteur soient conscientes des défis potentiels liés à la chaîne d'approvisionnement afin d'avoir les meilleures chances de les combattre.
Voici un aperçu des défis actuels auxquels nous sommes confrontés.
Hausse des prix de l'énergie
Les tarifs de fret ont connu une hausse vertigineuse de 1000 % en 2021, et bien qu'ils reviennent progressivement aux prix d'avant la COVID, on peut s'attendre à ce que la situation continue de se stabiliser en 2023.
Un problème qui contribue aux coûts exorbitants du transport de marchandises nous affecte tous actuellement dans notre vie personnelle : la flambée des prix de l’énergie. Face à la hausse continue du prix du pétrole brut et du gaz naturel, les transporteurs maritimes opérant sur de nombreux axes commerciaux sont contraints d’augmenter leurs tarifs sous peine de subir des pertes considérables.
Malheureusement, les acheteurs finissent par payer plus cher pour les mêmes produits afin de combler le manque et de maintenir le secteur à flot.
Grèves
Les cheminots, les postiers et les dockers figurent parmi les groupes professionnels qui se mettront en grève en novembre prochain en raison de vifs conflits concernant les salaires, l'emploi et les conditions de travail. Des conflits se poursuivent dans les ports de Felixstowe et de Liverpool, et la vague de grèves au sein du réseau ferroviaire continue également.
Ces grèves témoignent du niveau de stress et de bouleversements considérable que connaît le secteur du transport maritime depuis deux ans, les grandes entreprises se sentant obligées d'opérer des changements monumentaux sans consulter les travailleurs, pourtant le cœur même de leur activité.
Une nouvelle loi, actuellement en cours de lancement par le gouvernement britannique, garantira le maintien d'un niveau de service minimum afin que les passagers puissent continuer à accéder à leurs lieux de travail et d'études, ainsi qu'aux soins médicaux et à leurs rendez-vous.
Mais, face à l'absence de solution en vue et à la frustration persistante des travailleurs, peut-on s'attendre à de nouvelles grèves en décembre et au-delà ? Tout porte à croire que oui ; on prévoit même que d'autres employés du secteur public suivront le mouvement, ce qui signifie que de nouvelles perturbations sont à prévoir.
Pénurie de chauffeurs
L'épidémie de COVID-19 a empêché les apprentis conducteurs de poids lourds de passer leur examen et d'obtenir leur qualification.
Puis, alors que nous combattions tous l'ennui du confinement en devenant des consommateurs en ligne assidus et à plein temps pendant la pandémie, des chauffeurs ont quitté leur emploi dans le transport de marchandises pour rejoindre des entreprises de coursiers mieux rémunérées. Il fallait bien que quelqu'un livre tous ces colis Amazon, non ?
La mauvaise nouvelle, c'est qu'il existe toujours une pénurie nationale de chauffeurs. Par conséquent, les tarifs et les délais du transport routier de marchandises restent élevés (même s'ils diminuent).
Règles et réglementations supplémentaires
L’IMO23 est un nouvel ensemble de réglementations proposé par l’Organisation maritime internationale (OMI) qui aura un impact sur votre chaîne d’approvisionnement à l’avenir.
L'OMI est l'agence des Nations Unies chargée d'améliorer la sûreté, la sécurité et le caractère écologique du transport de marchandises. La réglementation IMO23 introduit trois nouvelles mesures de conformité visant à lutter contre les émissions de CO2. Voici un aperçu de cette nouvelle réglementation :
EEDI et EEXI
L'EEDI (Energy Efficiency Design Index) et l'EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) sont des certifications ponctuelles que tous les navires, anciens et nouveaux, devront obtenir au cours des prochaines années.
L'EEDI est une certification à plusieurs niveaux mesurant le pourcentage d'amélioration de l'efficacité standard. Actuellement, les navires doivent être 20 % plus efficaces que ceux construits en 2022, mais à partir de 2025, une augmentation de 30 % est attendue et nécessaire pour être conforme.
L'EEXI vise à améliorer l'efficacité grâce à la technologie et exigera des mises à niveau techniques pour de nombreux navires, notamment au niveau du gouvernail et de la coque. Tous les navires existants devront se conformer à ces normes d'ici 2023, bien que certains types de navires soient tenus de s'y conformer dès cette année.
CII
L'indicateur d'intensité carbone (CII) se concentre sur les émissions opérationnelles, mesurant les quantités de CO2 émises par mille nautique et par unité de capacité de chargement. Les navires seront classés de A à E en fonction de leurs émissions opérationnelles de carbone. Sans réussite au niveau C, ils ne seront pas autorisés à naviguer tant que la situation n'aura pas été corrigée et que la conformité n'aura pas été atteinte.
Les transporteurs maritimes dont les navires affichent trois années de classement D ou une année de classement E doivent élaborer et mettre en œuvre un plan visant à améliorer le classement de chaque navire. Parmi les mesures qui seront mises en place, citons notamment l'adoption de technologies d'efficacité énergétique, l'optimisation des opérations et la réduction de la vitesse de navigation.
Le système de notation entrera en vigueur le 1er janvier 2023.
L’effet d’entraînement persiste, mais sommes-nous sur la voie de la réussite ?
Nos chaînes d'approvisionnement ont été mises à rude épreuve ces deux dernières années en raison du chaos lié au fret, mais un retour à la normale se profile-t-il à l'horizon ?
Bien que les frais d'expédition continuent
La situation se dégrade lentement, mais reste assez morose ; prévoyez donc des retards. Les pénuries de conteneurs, de pièces détachées et de main-d’œuvre continuent de peser quotidiennement sur nos entreprises, et les conditions météorologiques imprévisibles perturbent nos expéditions.
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