Au cours des deux dernières années, le secteur du transport maritime a été plongé dans le chaos en raison de la pandémie de COVID-19, et les répercussions de cette situation se font encore sentir dans le monde entier.
Alors que nous approchons de la fin de 2022, nous voyons encore de nombreux problèmes surgir, et il est essentiel que toutes les parties du secteur soient conscientes des défis potentiels de la chaîne d'approvisionnement afin d'avoir les meilleures chances de les combattre.
Voici un aperçu des défis actuels auxquels nous sommes confrontés.
Hausse des prix de l’énergie
Les taux de fret ont augmenté de 1 000 % en 2021, et même s’ils reviennent progressivement aux prix d’avant la COVID, vous pouvez vous attendre à voir les eaux continuer à se stabiliser en 2023.
Un problème lié aux coûts exorbitants du transport de marchandises nous affecte également tous dans notre vie personnelle : la flambée des prix de l’énergie. Alors que le coût du pétrole brut et du gaz naturel continue d’augmenter, les transporteurs maritimes sur diverses routes commerciales sont contraints d’augmenter leurs prix sous peine de subir d’énormes pertes.
Malheureusement, les acheteurs finissent par payer plus cher pour les mêmes produits afin de combler l’écart et de maintenir l’industrie à flot.
Grèves
Les cheminots, les postiers et les ports font partie des groupes de professionnels qui feront grève en novembre en raison d'âpres conflits sur les salaires, l'emploi et les conditions de travail. Les conflits dans les ports de Felixstowe et de Liverpool se poursuivent, ainsi que la série de grèves au sein du réseau ferroviaire.
Ces grèves démontrent l'ampleur du stress et des bouleversements que l'industrie du transport maritime a traversé ces dernières années, les grandes entreprises ressentant le besoin de procéder à des changements monumentaux sans consulter les travailleurs ; le cœur de leur entreprise.
Une nouvelle loi en cours de lancement par le gouvernement britannique garantira le maintien d'un niveau de service minimum afin que les passagers puissent continuer à accéder à leurs lieux de travail et d'études ainsi qu'aux soins et rendez-vous médicaux.
Mais comme aucune résolution n’est à l’horizon et que les travailleurs en ont toujours assez, pouvons-nous nous attendre à voir davantage de grèves jusqu’en décembre et au-delà ? Tous les indicateurs indiquent oui ; il est clairement prévu que d’autres travailleurs du secteur public emboîteront le pas, ce qui signifie que de nouvelles perturbations seront à venir.
Pénurie de chauffeurs
L’épidémie de COVID-19 a empêché les apprenants conducteurs de poids lourds de passer leur examen et de se qualifier.
Et puis, alors que nous avons tous combattu notre ennui à la maison en devenant de fervents consommateurs en ligne à plein temps pendant la pandémie, les chauffeurs existants ont quitté leur rôle actuel dans le monde du fret pour rejoindre des coursiers offrant des salaires plus élevés. Quelqu’un a dû aider à livrer tous ces colis Amazon, n’est-ce pas ?
La mauvaise nouvelle est qu’il existe toujours une pénurie de chauffeurs au niveau national. Cela signifie que les taux de fret routier et les retards restent à un niveau élevé (bien qu’en baisse).
Règles et règlements supplémentaires
L'OMI23 est un nouvel ensemble de réglementations proposées par l'Organisation maritime internationale (OMI) qui affecteront votre chaîne d'approvisionnement à l'avenir.
L'OMI est l'agence des Nations Unies chargée d'améliorer la sûreté, la sécurité et le caractère écologique du secteur du fret, et l'OMI23 introduit désormais trois nouvelles mesures de conformité pour lutter contre les émissions de CO2. Voici un aperçu des nouvelles réglementations :
EEDI et EEXI
L’EEDI (Energy Efficiency Design Index) et l’EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) sont des certifications uniques qui devront être obtenues par tous les navires au cours des années à venir, anciens et nouveaux.
L'EEDI est une certification de niveau progressif mesurant le pourcentage d'amélioration de l'efficacité standard. Actuellement, les navires doivent être 20 % plus efficaces que ceux construits en 2022, mais à partir de 2025, une augmentation de 30 % est attendue et nécessaire pour se conformer.
L'EEXI vise l'efficacité grâce à la technologie et exigera des améliorations techniques sur de nombreux navires, telles que des améliorations du gouvernail et de la coque. Tous les navires existants devront répondre à ces normes d’ici 2023, même si certains types de navires devront les respecter cette année.
CII
L'indicateur d'intensité carbone (CII) se concentre sur l'exploitation, mesurant les quantités de CO2 émises par mille marin et par capacité de chargement. Les navires seront évalués en fonction de leurs émissions de carbone opérationnelles de la catégorie A à E. Sans un laissez-passer de catégorie C, ils ne seront pas autorisés à faire du commerce jusqu'à ce que la situation soit rectifiée et que la conformité soit atteinte.
Les transporteurs dont les navires brandissent trois ans de grade D ou un an de grade E doivent élaborer et mettre en œuvre un plan qui améliore la note de chaque navire. Des mesures telles que la mise en œuvre de technologies d'efficacité énergétique, l'optimisation des opérations et la réduction de la vitesse de navigation seront mises en place, pour n'en citer que quelques-unes.
Le système de notation entre en vigueur le 1er janvier 2023.
L’effet d’entraînement demeure, mais sommes-nous en hausse ?
Nos chaînes d’approvisionnement ont été mises à rude épreuve au cours des deux dernières années de chaos lié au fret, mais est-ce que la normalité se profile à l’horizon ?
Bien que les frais d'expédition continuent
une tendance à la baisse, le temps semble toujours assez sombre, alors préparez-vous aux retards. Les pénuries de conteneurs, de pièces détachées et de main-d'œuvre continuent de mettre à rude épreuve nos entreprises au quotidien, et les conditions météorologiques imprévisibles nuisent à nos expéditions.
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