Un coût qui peut avoir un impact sur vos frais d'expédition internationaux est les tarifs. Bien que ce ne soit pas un coût direct pour le fournisseur ou sa logistique, les tarifs accrus mis en place par les gouvernements de votre pays de destination augmenteront le coût final de vos marchandises pour vos clients et devront peut-être être pris en compte lors de la planification de votre commerce international et de votre logistique mondiale.

Nous décomposons la vérité derrière les tarifs, vous avez donc la compréhension que vous devez planifier en conséquence.

Qu'est-ce qu'un tarif et pourquoi existent-ils?

Les tarifs sont une taxe imposée aux marchandises importées par un gouvernement. Ils servent un double objectif, tous deux agissant comme des revenus pour ce gouvernement et pour équilibrer le niveau de produit importé avec celui créé au niveau national.

Les tarifs sont des impôts payés en important des entreprises sur leur décision de s'approvisionner dans les produits de l'extérieur de leur pays. Par exemple, si une entreprise de fabrication d'entreprise dans le pays A importe l'acier du pays B, il doit payer un tarif sur cet acier. Cela augmente le coût effectif de l'acier, les incitant à considérer des alternatives d'origine nationale.

Lorsqu'ils sont combinés avec le coût de l'expédition, les tarifs peuvent fournir suffisamment d'incitation à déplacer le fabricant à utiliser les produits domestiques sur des produits importés. Considérez un exemple d'un fabricant qui s'approvisionnement à 100 tonnes d'acier. Acheté au niveau national, cela pourrait coûter environ 800 £ la tonne, même en tenant compte des coûts de transport intérieurs. Si un partenaire international offrait de l'acier à 650 £ la tonne, le fabricant pourrait envisager d'utiliser cet acier en remplacement. Même en ajoutant des frais d'expédition de 100 £ la tonne, il y a encore une économie à réaliser. Le paiement de 800 £ par tonne pour Domestic vs £ 750 International rend les 100 tonnes d'acier importé 5 000 £ moins chers.

C'est là que les tarifs entrent en jeu. En ajoutant un tarif de 10% à l'acier d'origine internationale, le coût de l'acier importé passe à 825 £ la tonne (750 £ + 10%), ce qui rend 25 £ de plus cher que l'option domestique et coûte au fabricant 2 500 £ supplémentaires pour leurs 100 tonnes.

Sur une base d'évaluation des coûts pure, il est clair que le fabricant doit acheter l'acier importé lorsqu'il n'y a pas de tarif et l'acier domestique lorsque le tarif de 10% est en place. Cependant, d'autres facteurs, tels que la disponibilité de l'offre, la fiabilité et - surtout - la qualité des produits, signifient souvent que l'importation de marchandises reste la meilleure option, malgré le coût supplémentaire des tarifs.

Qui paie les tarifs?

Tous les tarifs sont payés par l' entreprise d'importation . Dans l'exemple ci-dessus, on peut voir clairement que le tarif en acier serait payé par le fabricant souhaitant l'acier. Cela signifie qu'ils doivent payer leur fournisseur pour les marchandises, tandis que leur autorité de douane imposera une taxe tarifaire supplémentaire à collecter avant la libération de l'envoi.

Cependant, en fin de compte, les coûts de l'entreprise doivent être répercutés sur le client final. Dans le cas du fabricant d'utilisation de l'acier, le coût complet de l'acier, y compris tous les tarifs, sera utilisé pour déterminer le coût de fabrication de leur produit et sera reflété dans le prix de vente final. En effet, le tarif est transmis au client à mesure que le prix du produit final augmente en conséquence.

Une idée fausse commune est qu'un tarif imposé par un gouvernement sur les marchandises d'autres pays est payé par le pays exportateur. Ce n'est pas le cas. Le tarif est conçu pour décourager les entreprises nationales d'importer des marchandises de ce pays en augmentant les coûts impliqués; Ce n'est jamais un coût payé directement par l'exportateur.

Les tarifs sont-ils spécifiques et individuels?

Les tarifs sont une liste complexe de taxes supplémentaires qui sont exploitées sur les marchandises, avec des tarifs spécifiques pour chaque type de marchandises et le pays d'origine. Cela signifie que les importateurs travaillant avec plusieurs produits différents d'une gamme d'exportateurs doivent faire face à de vastes calculs tarifaires. Par exemple, le tarif appliqué à l'acier (comme dans l'exemple ci-dessus) diffère de celui sur le vin ou les textiles. De plus, le tarif appliqué à l'acier du pays A est différent de celui de l'acier du pays B ou C. Chaque pays d'origine et type de bien doit être adapté au tarif correct, et cette taxe doit être versée au gouvernement de l'importateur.

Certains pays ont des accords de libre-échange (AFF) , qui réduisent ou éliminent les tarifs pour des produits spécifiques. Par exemple, en vertu de l' accord de commerce et de coopération du Royaume-Uni , de nombreux marchandises peuvent être échangées sans tarif entre le Royaume-Uni et l'UE.

Les événements géopolitiques, tels que le Brexit et les récents changements de tarif américains, peuvent rendre les tarifs compliqués et nécessiter une expertise spécialisée pour minimiser les coûts.

Les tarifs sont-ils facturés sur l'expédition?

Les frais d'expédition ne sont pas directement taxés, mais le système de calcul des tarifs comprend souvent les dépenses d'expédition. À l'international, il existe deux systèmes principaux: CIF (coût, assurance et fret) et FOB (gratuit à bord) . Les pays basés sur le CIF calculent les tarifs basés sur l'ensemble du calcul CIF qui comprend le coût de la cargaison, l'assurance et les frais d'expédition, tandis que les pays basés sur le FOB limitent le tarif aux marchandises elles-mêmes.

Bien que les frais d'expédition ne soient pas directement taxés, le calcul du CIF signifie qu'ils augmentent le tarif global dans ces pays.

Le Royaume-Uni, l'UE et la Chine sont des exemples de pays qui appliquent le CIF pour le calcul des tarifs, tandis que les États-Unis sont un partenaire majeur qui utilise des tarifs basés sur le FOB.

Comment le Millennium Cargo peut aider avec les tarifs

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