¡Han sido unos años muy ocupados para la industria del transporte, por decir lo menos! Con el campo minado del Brexit, la suspensión del impuesto a los vehículos pesados, la escasez de conductores, el aumento de los costos del combustible y las interrupciones en la cadena de suministro.
Dicho esto, esperamos que los próximos años sean más tranquilos y con menos cambios. No obstante, es importante anticiparse a cualquier cambio en la industria para evitar costos inesperados y brindar un servicio perfecto.
Entonces, ¿qué podemos esperar que cambie en los próximos 12 meses para la industria de la logística? Aquí encontrará todo lo que necesita saber...
El impuesto a los vehículos pesados se reanudará en agosto
El impuesto HGV está vigente desde 2014 para los vehículos con un GWV (vehículo de peso bruto) de 12 toneladas o más. Pero el gobierno del Reino Unido lo suspendió temporalmente en 2020 hasta agosto de 2023. Ahora que falta menos de un año para la fecha de reinicio, esto es algo para lo que debemos estar preparados.
Sin embargo, el impuesto a los vehículos pesados podría reintroducirse con cambios en su formato en función del desempeño ambiental del vehículo. La tasa actualmente suspendida tiene nada menos que 11 tramos de pago, cada uno de los cuales se divide en dos categorías según la clase de emisión de los vehículos pesados.
Entonces, ¿podemos esperar que funcionen menos o más clasificaciones? ¿Y pagaremos más en el futuro?
El Departamento de Transporte sugiere que la mayoría de nosotros pagaremos lo mismo o menos que antes de que se suspendiera el impuesto. Se supone que el nuevo formato es más sencillo, con menos franjas basadas únicamente en el peso del vehículo y los contaminantes (basados en las emisiones EURO). El nuevo impuesto supuestamente eliminará el tipo de vehículo y el número de ejes, lo que lo convierte en un sistema sencillo.
Sin embargo, las bandas más simples ofrecen una gama mayor. Las propuestas actuales sugieren que se podría pagar entre £150 y £749 dependiendo del peso del vehículo y los contaminantes.
Cambios en la regulación del carbono
A partir del 1 de enero de 2023, habrá un mayor enfoque en la reducción de carbono dentro de la industria naviera.
Algunos reguladores, incluido el Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI), el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) y el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea, están entrando en vigor en vigor.
Todos piden a los barcos existentes en el agua que mejoren su huella de carbono, que reduzcan significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero para descarbonizar la industria naviera.
¿Cómo va a ser esto posible?
Se necesitará un enfoque multifacético: reducir la velocidad, mejorar los buques o comprar créditos de emisiones son todas formas posibles de lograrlo. También es evidente que todas las partes involucradas deben trabajar en estrecha colaboración para cumplir con las nuevas regulaciones de carbono y brindar el mismo servicio de envío optimizado.
Aún no está claro quién será responsable de proporcionar datos sobre las emisiones o cómo se repartirán los costos. El objetivo de la nueva legislación es hacer que quien contamina pague para fomentar operaciones ecológicas.
El caos de la cadena de suministro mundial: ¿cuál es el pronóstico para 2023?
Han sido unos años increíblemente difíciles con la cadena de suministro global a veces hecha jirones. ¿Es probable que el caos desaparezca pronto o continuará en el tiempo previsible?
Desafortunadamente, todavía no estamos fuera de peligro. En todo el mundo se están produciendo perturbaciones constantes que tendrán un efecto en cadena durante algún tiempo.
La situación de Covid en China tiene el puerto de contenedores más grande del mundo todavía cerrado y se espera que el retraso sea inmenso. Además de eso, continúa la congestión en la costa oeste de Estados Unidos y posibles conflictos laborales a medida que se negocian nuevos contratos.
Además, es probable que la cadena de suministro siga desorganizada con el aumento de huelgas en todo el mundo por las condiciones laborales y salariales a medida que las economías luchan y la falta de nuevo tonelaje de contenedores.
Esperamos que en 2023 se produzcan mejoras en algunas áreas y que las interrupciones sean menores que las que hemos experimentado en 2022. Sin embargo, es aconsejable planificar interrupciones durante al menos otros 12 meses.
Control de fronteras
Después del Brexit, ha habido muchos cambios a los que enfrentarse en la industria de la logística, algunos de los cuales aún se están concretando.
Desde el 1 de octubre de 2021 se aplican requisitos de exportación para todos los movimientos, a menos que estén exentos de otro modo, pero se han frenado los requisitos de importación. Esto cambiará en los próximos 12 meses.
Como Gran Bretaña ya no forma parte de una zona de seguridad con la UE, es necesario implementar nuevos requisitos de seguridad para las mercancías que ingresan a Gran Bretaña.
Originalmente, los requisitos de importación debían entrar en vigor a partir del 1 de julio de 2022, pero no se aplicaron. El gobierno publicará el nuevo modelo operativo objetivo de controles fronterizos en otoño de 2022. El objetivo es introducir el nuevo régimen hacia finales de 2023.
Con estas nuevas estipulaciones aún en el aire, este es otro cambio a tener en cuenta.
¿Te sientes perdido con todo esto?
Con unos años tumultuosos detrás de nosotros y un futuro incierto por delante, puede parecer un desafío mantenerse al día con los innumerables cambios de la industria de la logística.
Sin duda está cansado y un poco harto de adaptarse a nuevos regímenes y planificar una nueva legislación. Pero la mejor manera de manejar el caos es estar lo más preparado posible, al menos para los cambios conocidos y, si es posible, también para las sorpresas.
¿Todavía se siente abrumado y confundido acerca de los próximos cambios en la industria de la logística? ¿O está preocupado por posibles interrupciones en su negocio?
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