En los últimos años, la industria naviera se vio sumida en el caos gracias a la pandemia de COVID-19, y los efectos colaterales de esto todavía se pueden sentir en todo el mundo.
A medida que nos acercamos al final de 2022, todavía vemos que muchos problemas llegan a un punto crítico y es vital que todas las partes de la industria sean conscientes de los posibles desafíos de la cadena de suministro para tener la mejor oportunidad de combatirlos.
Aquí está la verdad sobre los desafíos actuales que enfrentamos.
Aumento de los precios de la energía
Las tarifas de flete aumentaron nada menos que un 1.000% durante 2021 y, aunque están volviendo constantemente a los precios anteriores a COVID, se puede esperar que las aguas sigan calmándose hasta 2023.
Un problema que afecta a los altísimos costos del transporte de mercancías también nos afecta a todos en nuestra vida personal: el aumento vertiginoso de los precios de la energía. A medida que el costo del petróleo crudo y el gas natural continúa aumentando, los transportistas en diversas rutas comerciales se ven obligados a subir sus precios o enfrentar enormes pérdidas.
Desafortunadamente, los compradores terminan pagando más por los mismos productos para cerrar la brecha y mantener a flote la industria.
Huelgas
Los trabajadores ferroviarios, postales y portuarios se encuentran entre los grupos de profesionales que harán huelga este noviembre debido a amargas disputas sobre salarios, empleos y condiciones laborales. Los conflictos en los puertos de Felixstowe y Liverpool continúan, y también continúa la serie de huelgas dentro de la red ferroviaria.
Estas huelgas demuestran los enormes niveles de estrés y agitación que ha sufrido la industria naviera durante los últimos años, con las grandes empresas sintiendo la necesidad de hacer cambios monumentales sin consultar a los trabajadores; el corazón de sus negocios.
Una nueva ley en proceso de ser lanzada por el gobierno británico garantizará que se mantenga un nivel mínimo de servicio para que los pasajeros puedan seguir accediendo a sus lugares de trabajo y estudio, así como a atención y citas médicas.
Pero, sin una resolución en el horizonte y los trabajadores todavía hartos, ¿podemos esperar ver más huelgas en diciembre y más allá? Todos los indicadores apuntan a que sí; Se predice expresamente que más trabajadores del sector público seguirán su ejemplo, lo que significa que tendremos más perturbaciones por venir.
Escasez de conductores
El brote de COVID-19 impidió que los conductores principiantes de vehículos pesados pudieran realizar el examen y calificar.
Y luego, cuando todos luchamos contra nuestro aburrimiento en casa al convertirnos en consumidores en línea ávidos y a tiempo completo durante la pandemia, los conductores existentes dejaron sus roles actuales en el mundo del transporte de carga para unirse a mensajeros que ofrecían salarios más altos. Alguien tenía que ayudar a entregar todos esos paquetes de Amazon, ¿verdad?
La mala noticia es que todavía hay escasez de conductores a nivel nacional. Y eso significa que las tarifas del transporte por carretera y los retrasos se mantienen en un nivel alto (aunque decreciente).
Reglas y regulaciones adicionales
IMO23 es un nuevo conjunto de regulaciones presentadas por la Organización Marítima Internacional (OMI) que afectarán su cadena de suministro en el futuro.
La OMI es la agencia de las Naciones Unidas responsable de mejorar la seguridad, la protección y la naturaleza ecológica de la industria del transporte de mercancías, y IMO23 introduce tres nuevas medidas de cumplimiento para combatir las emisiones de CO2 a partir de ahora. Aquí hay una descripción general de las nuevas regulaciones:
EEDI y EEXI
El EEDI (Índice de diseño de eficiencia energética) y el EEXI (Índice de eficiencia energética de buques existentes) son certificaciones únicas que deberán obtener todos los buques en los próximos años, tanto antiguos como nuevos.
El EEDI es una certificación de nivel graduado que mide el porcentaje de mejora de la eficiencia estándar. Actualmente los barcos tienen que ser un 20% más eficientes que los construidos en 2022, pero a partir de 2025 se espera un aumento del 30% y es necesario para su cumplimiento.
El EEXI apunta a la eficiencia a través de la tecnología y exigirá mejoras técnicas en muchos buques, como mejoras en el timón y el casco. Todos los barcos existentes deberán cumplir estos estándares para 2023, aunque algunos tipos de barcos deberán cumplirlos este año.
CII
El Indicador de Intensidad de Carbono (CII) se centra en lo operativo, midiendo las cantidades de CO2 emitidas por milla náutica y por capacidad de carga. Los barcos serán clasificados según sus emisiones operativas de carbono desde el grado A hasta el E. Sin un pase de grado C, no se les permitirá comerciar hasta que se haya rectificado la situación y se logre el cumplimiento.
Los transportistas con barcos que blanden tres años de grados D o un año de grado E deben producir y poner en marcha un plan que mejore la calificación de cada buque. Se impulsarán medidas como la implementación de tecnologías de eficiencia energética, la optimización de las operaciones y la reducción de la velocidad de navegación, por nombrar sólo algunas.
El sistema de calificaciones entra en vigor el 1 de enero de 2023.
El efecto dominó persiste, pero ¿estamos en ascenso?
Nuestras cadenas de suministro han pasado por momentos difíciles durante los últimos dos años de caos relacionado con el transporte, pero ¿hay algo de normalidad en el horizonte?
Aunque los costos de envío continúan
Aunque el panorama está cayendo, el panorama sigue siendo bastante sombrío, así que prepárense para los retrasos. La escasez de contenedores, repuestos y trabajadores continúa generando tensión diaria en nuestras empresas, y condiciones climáticas impredecibles plagan nuestros envíos.
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