En los últimos años, la industria naviera quedó sumida en el caos debido a la pandemia de COVID-19, y sus consecuencias aún se pueden sentir en todo el mundo.
A medida que nos acercamos al final de 2022, seguimos viendo muchos problemas surgir, y es vital que todas las partes de la industria sean conscientes de los posibles desafíos de la cadena de suministro para tener la mejor oportunidad de combatirlos.
A continuación presentamos un resumen de los desafíos actuales que enfrentamos.
Aumento de los precios de la energía
Las tarifas de flete aumentaron un enorme 1000% durante 2021 y, si bien están volviendo gradualmente a los precios previos a la COVID, es de esperar que las aguas sigan estabilizándose en 2023.
Un problema que afecta los altísimos costos del transporte de mercancías también nos afecta a todos en nuestra vida personal: el alza vertiginosa de los precios de la energía. A medida que el precio del petróleo crudo y el gas natural sigue subiendo, las empresas de transporte marítimo en diversas rutas comerciales se ven obligadas a subir sus precios o a afrontar enormes pérdidas.
Desafortunadamente, los compradores terminan pagando más por los mismos bienes para cubrir la brecha y mantener la industria a flote.
Huelgas
Los trabajadores ferroviarios, postales y portuarios se encuentran entre los grupos de profesionales que irán a la huelga este noviembre debido a las agrias disputas sobre salarios, empleos y condiciones laborales. Los conflictos en los puertos de Felixstowe y Liverpool continúan, al igual que la serie de huelgas en la red ferroviaria.
Estas huelgas demuestran los enormes niveles de estrés y agitación que ha padecido la industria naviera durante los últimos dos años, y las grandes empresas sienten la necesidad de hacer cambios monumentales sin consultar a los trabajadores, el corazón de sus negocios.
Una nueva ley que está siendo implementada por el gobierno británico garantizará que se mantenga un nivel mínimo de servicio para que los pasajeros puedan seguir accediendo a sus lugares de trabajo y estudio, así como a atención médica y citas.
Pero, sin una solución a la vista y con los trabajadores aún hartos, ¿podemos esperar más huelgas durante diciembre y más allá? Todo apunta a que sí; se prevé que más trabajadores del sector público seguirán el ejemplo, lo que significa que se avecinan más disrupciones.
Escasez de conductores
El brote de COVID-19 impidió que los conductores principiantes de vehículos pesados pudieran realizar su examen y calificar.
Y luego, cuando todos combatimos el aburrimiento en casa convirtiéndonos en consumidores ávidos y dedicados a tiempo completo a internet durante la pandemia, los conductores dejaron sus puestos en el transporte de mercancías para unirse a mensajeros con salarios más altos. Alguien tenía que ayudar a entregar todos esos paquetes de Amazon, ¿no?
La mala noticia es que aún hay escasez de conductores a nivel nacional. Esto significa que las tarifas del transporte de mercancías por carretera y los retrasos se mantienen en niveles altos (aunque en descenso).
Reglas y regulaciones adicionales
IMO23 es un nuevo conjunto de regulaciones propuestas por la Organización Marítima Internacional (OMI) que afectarán su cadena de suministro en el futuro.
La OMI es la agencia de las Naciones Unidas responsable de mejorar la seguridad, la protección y el respeto al medio ambiente de la industria del transporte de mercancías, y la OMI23 introduce tres nuevas medidas de cumplimiento destinadas a combatir las emisiones de CO2 a partir de ahora. A continuación, se presenta un resumen de las nuevas normas:
EEDI y EEXI
EEDI (Índice de Diseño de Eficiencia Energética) y EEXI (Índice de Eficiencia Energética de los Buques Existentes) son certificaciones únicas que deberán obtener todos los buques en los próximos años, antiguos y nuevos.
El EEDI es una certificación gradual que mide el porcentaje de mejora de la eficiencia estándar. Actualmente, los buques deben ser un 20 % más eficientes que los construidos en 2022, pero a partir de 2025 se prevé un aumento del 30 %, necesario para el cumplimiento.
El EEXI busca la eficiencia mediante la tecnología y exigirá mejoras técnicas en muchos buques, como mejoras en el timón y el casco. Todos los buques existentes deberán cumplir estas normas para 2023, aunque algunos tipos de buques deberán cumplirlas este año.
CII
El Indicador de Intensidad de Carbono (IIC) se centra en la operación, midiendo las cantidades de CO2 emitidas por milla náutica y por capacidad de carga. Los buques se clasificarán según sus emisiones de carbono operativas, desde la categoría A hasta la E. Sin una clasificación C, no se les permitirá operar hasta que se haya corregido la situación y se haya cumplido con la normativa.
Los transportistas con buques con tres años de clasificación D o un año de clasificación E deben elaborar y ejecutar un plan que mejore la clasificación de cada buque. Se implementarán medidas como la implementación de tecnologías de eficiencia energética, la optimización de las operaciones y la reducción de la velocidad de navegación, por nombrar solo algunas.
El sistema de calificación entrará en vigor el 1 de enero de 2023.
El efecto dominó persiste, pero ¿estamos en ascenso?
Nuestras cadenas de suministro han pasado por momentos muy difíciles durante los últimos dos años debido al caos relacionado con el transporte de mercancías, pero ¿se vislumbra la normalidad en el horizonte?
Aunque los costos de envío continúan
Con una tendencia a la baja, el panorama sigue siendo bastante sombrío, así que prepárense para retrasos. La escasez de contenedores, piezas y trabajadores sigue generando tensión diaria en nuestras empresas, y las condiciones climáticas impredecibles afectan nuestros envíos.
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