Sofern Sie sich nicht schon seit ein paar Wochen unter einem Felsen verstecken, haben Sie bestimmt schon von dem unglücklichen Unfall zwischen der Baltimore Bridge und dem Dali gehört.
Das 948 Fuß lange Containerschiff prallte gegen die Tragstruktur der Brücke, kurz nachdem es einen Notruf abgesetzt hatte, der ihm mitteilte, dass der Strom ausgefallen sei. Die Polizei reagierte innerhalb von zwei Minuten, blockierte den weiteren Verkehr auf der Brücke und rettete höchstwahrscheinlich Leben. Leider endet diese Geschichte nicht gut. Eine Gruppe von Bauarbeitern auf der Brücke schaffte es nicht rechtzeitig los. Sechs gingen ins Wasser, nur zwei kamen lebend wieder heraus. Es ist ein schrecklicher Unfall, und da die Suche nun abgebrochen wurde, ist es eine sehr traurige Zeit für alle Beteiligten.
Aber was passiert als nächstes? Was wird mit dem Dali passieren? Und die Container? Wie werden sie den Brückenschutt beseitigen? Betrachten wir ein weiteres „Ever Given“-Szenario in Bezug auf Schifffahrtsunterbrechungen? Ich fürchte, die Antwort ist nicht einfach. Jetzt wird eine Kombination von Faktoren ins Spiel kommen, von denen einige Auswirkungen auf den Güterverkehr in anderen Teilen der Welt haben könnten – wenn auch mit ziemlicher Sicherheit nicht so schwerwiegend wie die Blockade des Suezkanals.
Mehrere Tage lang konnten Schiffe den Hafen von Baltimore weder betreten noch verlassen. Im Hafen stecken unter anderem drei Massengutfrachter, ein Fahrzeugtransporter, drei Marinelogistikschiffe, zwei Stückgutfrachter und ein Ölchemikalientanker fest. Es ist jetzt ein kleiner temporärer Kanal geöffnet, der die Durchfahrt einiger kleinerer Schlepper ermöglichen kann, und es ist geplant, in den kommenden Tagen tiefere Kanäle zu öffnen. Die Aufräumarbeiten werden Wochen, wenn nicht Monate dauern. Aufgrund der schieren Menge an Trümmern und der Sperrigkeit der Struktur sowie der Tatsache, dass einige der beschädigten Container gefährliche Güter transportierten, die sich jetzt im Wasser befinden, handelt es sich um einen komplizierten Prozess.
Wer wird dafür bezahlen? Meistens die Bundesregierung. Das Unternehmen, dem die Dali gehört, muss einen gewissen Schadensersatz zahlen, hat sich jedoch auf ein altes Seerecht aus der Zeit vor dem Bürgerkrieg aus dem Jahr 1851 berufen, um seine Haftung auf 44 Millionen US-Dollar zu begrenzen.
Was ist mit der Ladung und der Besatzung der Dali? Zum Glück blieb die Besatzung unverletzt. Aber sie sind gestrandet. Und die Ladung auch. Die Besatzung ist immer noch an Bord des Schiffes und es sieht so aus, als ob sie dort bleiben wird, bis die Ermittlungen abgeschlossen sind. Warum? Hauptsächlich Papierkram. Die Besatzungen auf Frachtschiffen verfügen oft nicht über die notwendigen Papiere, Visa und Dokumente, um von Bord gehen zu dürfen.
Dann sind da noch das Schiff und die Ladung selbst. Was wird damit passieren? Es wird eine Untersuchung stattfinden, die Versicherer werden Bewertungen vornehmen und dies wird meist Monate dauern. Das wahrscheinliche Ergebnis ist, dass die Fracht auf der Dali als „verloren“ betrachtet wird und das Schiff selbst als kaputt eingestuft wird.
Gibt es also mögliche Auswirkungen auf andere Güter? Möglicherweise, aber es wird wahrscheinlich nicht riesig sein. Und mit Sicherheit nichts wie die Auswirkungen des Ever Given-Vorfalls. Es ist eine traurige Situation und ein großes Durcheinander, das es zu beseitigen gilt. Und eine sehr gute Erinnerung an jeden, der Fracht bewegt, eine gute Versicherung abzuschließen. Man weiß einfach nie, was passieren könnte!