Sofern Sie nicht die letzten Wochen unter einem Stein verbracht haben, haben Sie sicher von dem tragischen Unfall zwischen der Baltimore Bridge und dem Dali gehört.
Das 289 Meter lange Containerschiff rammte kurz nach einem Notruf wegen Stromausfalls die Brückenkonstruktion. Die Polizei war innerhalb von zwei Minuten vor Ort, sperrte die Brücke für weiteren Verkehr und rettete so höchstwahrscheinlich Menschenleben. Leider endete die Geschichte nicht gut. Eine Gruppe Bauarbeiter auf der Brücke konnte sich nicht rechtzeitig retten. Sechs stürzten ins Wasser, nur zwei überlebten. Es ist ein tragischer Unfall, und da die Suche nun eingestellt wurde, ist es eine sehr traurige Zeit für alle Beteiligten.
Aber was geschieht als Nächstes? Was wird aus der Dali? Und den Containern? Wie werden die Trümmer der Brücke beseitigt? Droht uns ein ähnliches Szenario wie in „Ever Given“ mit massiven Schifffahrtsstörungen? Die Antwort ist leider nicht einfach. Eine Reihe von Faktoren wird nun eine Rolle spielen, von denen einige Auswirkungen auf den Güterverkehr in anderen Teilen der Welt haben könnten – wenn auch mit ziemlicher Sicherheit nicht so gravierend wie die Blockade des Suezkanals.
Mehrere Tage lang konnten Schiffe den Hafen von Baltimore weder anlaufen noch verlassen. Drei Massengutfrachter, ein Autotransporter, drei Versorgungsschiffe der Marine, zwei Stückgutfrachter und ein Öl- und Chemikalientanker befinden sich unter den im Hafen festsitzenden Schiffen. Ein kleiner provisorischer Kanal ist nun geöffnet, durch den kleinere Schlepper passieren können. In den kommenden Tagen sollen tiefere Fahrrinnen freigegeben werden. Die Aufräumarbeiten werden Wochen, wenn nicht Monate dauern. Aufgrund der enormen Menge an Trümmern und der massiven Bauweise des beschädigten Containers sowie der Tatsache, dass sich in einigen der beschädigten Container Gefahrgut befand, das nun im Wasser schwimmt, gestaltet sich der Prozess kompliziert.
Wer wird dafür aufkommen? Hauptsächlich die Bundesregierung. Die Reederei, der die Dali gehört, wird zwar einen Teil des Schadens tragen müssen, beruft sich aber auf ein altes Seerecht aus der Zeit vor dem Bürgerkrieg von 1851, um ihre Haftung auf 44 Millionen Dollar zu begrenzen.
Was ist mit der Ladung und der Besatzung der Dali? Zum Glück blieb die Besatzung unverletzt. Sie sitzt jedoch fest. Und die Ladung ebenfalls. Die Besatzung befindet sich noch an Bord des Schiffes und wird dort wohl bis zum Abschluss der Untersuchung bleiben. Der Grund: hauptsächlich bürokratische Hürden. Die Besatzungen von Frachtschiffen verfügen oft nicht über die notwendigen Papiere, Visa und Dokumente, um von Bord gehen zu dürfen.
Und dann ist da noch das Schiff und seine Ladung. Was wird damit geschehen? Es wird eine Untersuchung geben, Versicherer werden Gutachten erstellen, und das wird höchstwahrscheinlich Monate dauern. Wahrscheinlich wird die Ladung der Dali als „verloren“ gelten und das Schiff selbst zum Abwracken gebracht.
Gibt es also mögliche Auswirkungen auf andere Gütertransporte? Möglicherweise, aber wahrscheinlich nicht gravierend. Und sicherlich nicht vergleichbar mit den Auswirkungen des Ever-Given-Unglücks. Es ist eine traurige Situation und ein großes Chaos, das es zu beseitigen gilt. Und eine sehr gute Erinnerung für alle, die Güter transportieren, eine gute Versicherung abzuschließen. Man weiß nie, was passieren kann!