In den letzten Jahren geriet die Schifffahrtsbranche durch die COVID-19-Pandemie ins Chaos, und die Folgewirkungen sind noch immer weltweit spürbar.
Je näher wir dem Ende des Jahres 2022 kommen, desto deutlicher spitzen sich die Probleme zu, und es ist für alle Beteiligten in der Branche unerlässlich, sich der potenziellen Herausforderungen in der Lieferkette bewusst zu sein, um ihnen bestmöglich begegnen zu können.
Hier ein Überblick über die aktuellen Herausforderungen, vor denen wir stehen.
Steigende Energiepreise
Die Frachtraten stiegen im Jahr 2021 um sage und schreibe 1000%, und obwohl sie sich allmählich wieder den Preisen vor der COVID-Pandemie annähern, ist davon auszugehen, dass sich die Lage bis ins Jahr 2023 hinein weiter stabilisieren wird.
Ein Problem, das die enormen Kosten des Warentransports beeinflusst, betrifft uns alle auch im Alltag: die rasant steigenden Energiepreise. Da die Preise für Rohöl und Erdgas weiter steigen, sind Reedereien auf verschiedenen Handelsrouten gezwungen, ihre Preise zu erhöhen, um massive Verluste zu vermeiden.
Leider zahlen die Käufer am Ende mehr für die gleichen Waren, um die Differenz auszugleichen und die Branche am Leben zu erhalten.
Streiks
Eisenbahner, Postangestellte und Hafenarbeiter gehören zu den Berufsgruppen, die im November aufgrund heftiger Auseinandersetzungen über Löhne, Arbeitsplätze und Arbeitsbedingungen streiken. Die Auseinandersetzungen in den Häfen von Felixstowe und Liverpool dauern an, und auch die Streikserie im Eisenbahnnetz hält an.
Diese Streiks verdeutlichen das enorme Ausmaß an Stress und Umwälzungen, denen die Schifffahrtsbranche in den letzten Jahren ausgesetzt war. Große Unternehmen sahen sich gezwungen, monumentale Veränderungen vorzunehmen, ohne die Arbeiter – das Herzstück ihrer Geschäfte – zu konsultieren.
Ein neues Gesetz, das derzeit von der britischen Regierung in Kraft gesetzt wird, soll sicherstellen, dass ein Mindestmaß an Serviceleistungen aufrechterhalten wird, damit Passagiere weiterhin Zugang zu ihren Arbeits- und Studienorten sowie zu medizinischer Versorgung und Terminen haben.
Da keine Lösung in Sicht ist und die Beschäftigten weiterhin unzufrieden sind, müssen wir mit weiteren Streiks im Dezember und darüber hinaus rechnen? Alles deutet darauf hin; es wird erwartet, dass weitere Beschäftigte im öffentlichen Dienst diesem Beispiel folgen werden, was weitere Beeinträchtigungen zur Folge haben dürfte.
Fahrermangel
Der Ausbruch von COVID-19 verhinderte, dass Fahrschüler für Lkw ihre Prüfung ablegen und sich qualifizieren konnten.
Und dann, als wir alle unsere Langeweile zu Hause bekämpften, indem wir während der Pandemie zu eifrigen und Vollzeit-Online-Konsumenten wurden, verließen die Lkw-Fahrer ihre bisherigen Jobs in der Speditionsbranche, um sich Kurierdiensten mit höherem Gehalt anzuschließen. Irgendjemand musste ja schließlich all die Amazon-Pakete ausliefern, nicht wahr?
Die schlechte Nachricht ist, dass weiterhin ein landesweiter Fahrermangel herrscht. Das bedeutet, dass die Frachtraten und Verzögerungen im Straßengüterverkehr weiterhin hoch (wenn auch rückläufig) sind.
Zusätzliche Regeln und Vorschriften
IMO23 ist ein neues Regelwerk der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), das sich künftig auf Ihre Lieferkette auswirken wird.
Die IMO ist die UN-Sonderorganisation, die für die Verbesserung der Sicherheit und Umweltverträglichkeit der Güterverkehrsbranche zuständig ist. IMO 23 führt drei neue Maßnahmen zur Einhaltung der Vorschriften ein, um künftig die CO₂-Emissionen zu reduzieren. Hier ein Überblick über die neuen Bestimmungen:
EEDI und EEXI
EEDI (Energy Efficiency Design Index) und EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) sind einmalige Zertifizierungen, die in den kommenden Jahren von allen Schiffen, sowohl alten als auch neuen, erworben werden müssen.
Der EEDI ist eine gestaffelte Zertifizierung, die die prozentuale Verbesserung der Standardeffizienz misst. Aktuell müssen Schiffe 20 % effizienter sein als jene, die 2022 gebaut wurden; ab 2025 wird jedoch eine Steigerung um 30 % erwartet und ist für die Einhaltung der Vorschriften erforderlich.
Die EEXI zielt auf Effizienzsteigerung durch Technologie ab und wird technische Modernisierungen für viele Schiffe fordern, beispielsweise Verbesserungen an Ruder und Rumpf. Alle bestehenden Schiffe müssen diese Standards bis 2023 erfüllen, wobei einige Schiffstypen die Anforderungen bereits in diesem Jahr erfüllen müssen.
CII
Der Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) konzentriert sich auf den operativen Betrieb und misst die CO₂-Emissionen pro Seemeile und pro Ladekapazität. Schiffe werden anhand ihrer betrieblichen Kohlenstoffemissionen in die Klassen A bis E eingeteilt. Schiffe, die die Klasse C nicht bestehen, dürfen erst wieder fahren, wenn die Situation behoben und die Vorgaben erfüllt sind.
Reedereien, deren Schiffe drei Jahre in Folge die Bewertung D oder ein Jahr lang die Bewertung E erhalten haben, müssen einen Plan zur Verbesserung der Bewertung jedes einzelnen Schiffes erstellen und umsetzen. Zu den Maßnahmen gehören unter anderem die Implementierung von Energieeffizienztechnologien, die Optimierung des Betriebs und die Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit.
Das Bewertungssystem tritt am 1. Januar 2023 in Kraft.
Der Dominoeffekt bleibt bestehen, aber befinden wir uns auf dem aufsteigenden Ast?
Unsere Lieferketten haben in den letzten zwei Jahren durch das Frachtchaos stark gelitten, aber ist eine Rückkehr zur Normalität in Sicht?
Obwohl die Versandkosten weiterhin anfallen
Die Lage verschlechtert sich schleichend, die Aussichten sind weiterhin düster, daher müssen Sie mit Verzögerungen rechnen. Der Mangel an Containern, Ersatzteilen und Arbeitskräften belastet unsere Unternehmen täglich, und unvorhersehbare Wetterbedingungen beeinträchtigen unsere Lieferungen.
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